Во время Русско-турецкой войны 1787–1791 гг. русский флот действовал в Днепровском лимане, содействуя войскам, осаждавшим турецкую крепость Очаков и сражаясь с турецким флотом. Осенью 1788 г. Лиманская эскадра блокировала турецкую крепость Очаков вплоть до замерзания Днепровского лимана и застигнутые льдом, не имея возможности добраться до Буга и Херсона, суда остались зимовать в разных местах лимана. При движении льдов в лимане, у многих судов льдом пробило обшивку, и у них открылась течь, некоторые суда бросило на мели.

Фрегат «Иоанн Златоуст» (капитан-лейтенант П. П. Марин) осенью перешел к Глубокой пристани, где вмерз в лед. При движении льда в Днепровском лимане получил повреждения и затонул. Фрегат «Василий Великий» (лейтенант С. Я. Мякинин) 21 ноября 1788 г. вмерз в лед. 30 ноября льдом, дрейфующим от норд-остового ветра, был сорван с якоря и вынесен на мель у Кинбурнгской косы. После того как льдами был пробит борт, фрегат затонул, но экипаж был спасен. В 1789 г. с затонувшего фрегата сняли пушки.

Корабль «Леонтий Мученик» (капитан 2-го ранга И. И. Ознобишин) сорвало льдом с якорей и унесло к Кинбурнскому берегу, он подошел к Широкой косе. Корабль «Александр Невский» (капитан 2-го ранга Н. Л. Языков) подошел к Станиславской косе.

Плавучая батарея капитан-лейтенанта А. Башуцкого вмерзла в лед недалеко от Глубокой пристани. Льдом у нее были проломлены оба борта, и батарея затонула, экипаж спасся.

Транспортные суда «Днепр», «Кричев» и лихтер № 2, нагруженные морским провиантом и припасами, 30 ноября 1788 г. также были повреждены льдом и затонули со всем грузом, команды судов спаслись.

Корабль «Владимир» (капитан 2-го ранга П. П. Клавер) 8 января 1789 г. сумел освободиться от ледового плена и по фарватеру вытянулся на открытую воду.

В марте 1789 г. началось движение льдов в Днепровском лимане. 22 марта при движении льда при крепком нордовом ветре, невзирая на принятые предосторожности, все суда, зимовавшие в Лимане, потащило льдами. Фрегат «Федот Мученик» (капитан 2-го ранга А. А. Обольянинов) был сорван с якорей и вынесен на Сарыкальскую мель. С него сняли все пушки и 4 апреля стянули с мели. До осени 1790 г. фрегат исправлялся в Херсоне.

Корабли «Александр Невский» и «Леонтий Мученик» понесло по середине Лимана, они едва избежали посадки на Станиславскую косу;

Транспортные суда «Анна» и «Эсперанц» бросило на Станиславскую косу и опрокинуло, а «Богоматерь Турлени» перевернуло около Константиновского редута.

Таким образом, русский флот, одержавший летом и осенью 1788 г. в Днепровском лимане целый ряд блестящих побед над турками, потеряв при этом всего два малых судна, понес значительные потери ото льдов.

Уже в мирное время, в ноябре 1796 г. в Днепровском лимане были повреждены льдом и затонули лансоны «Иринарх» (мичман Ф. П. Левин), «Киприян» (лейтенант П. А. Ушаков), «Мария» (мичман А. Марчевский)

Шхуна «Вестник» ЧФ (капитан-лейтенант Н. И. Скаловский) в 1846–1847 гг. находилась в Греции в распоряжение русской миссии. 10 декабря 1847 г., возвращаясь из Греции, вышла из пролива Босфор в Черное море и направилась в Севастополь. В Черном море шхуна встретила постоянные туманы и морозы от 5 до 12°С, вследствие чего нельзя было сделать точного определения места, при виде берега стали приводить, но от брызг, замерзавших немедленно на всех парусах образовалась корка льда, снасти диаметром в 2 дюйма стали толщиной 10 дюймов. 22 декабря в тумане при крепком ветре из-за ошибки в счислении выскочила на камни у м. Тарханкут судно не послушалось, было брошено к берегу и начало сильно биться. Для уменьшения ударов были срублены мачты. Падающей грот-мачтой был убит один человек, разбило барказ. Команду на берег перевезли на двойке. Мороз доходил до 18°С. Высланный из Севастополя пароход увидел вместо шхуны «Вестник» глыбу льда с торчащей мачтой. Экипаж был спасен, а шхуну окончательно разбило.

В годы Гражданской войны канонерская лодка «Терец» (капитан 2-го ранга Я. В. Шрамченко) с апреля 1919 г. входила в состав Морских сил юга России. Осенью 1919 г. она прибыла в район Арабатской стрелки для поддержки правого фланга белых войск. После начала ледостава связь с канонерской лодкой поддерживали с помощью ледоколов. Зима 1919/1920 гг. была лютой, Азовское море замерзло. И ледоколы с трудом пробивались к месту стоянки лодки. зимой «Терец» несколько раз отбивал атаки красной пехоты. Образовавшиеся торосы сжимали корабль и сдвигали его к берегу. Затертый льдами, лишенный угля корабль выбросило на мель, но он продолжал выполнять задачу по прикрытию армейских частей. Экипаж корабля получил благодарность в приказе от генерал-лейтенанта Я. А. Слащева. Только весной, когда растаяли льды «Терец» покинул позицию.

В 1913 г. в Николаеве был заложен крейсер «Адмирал Нахимов» – головной в серии из 4 кораблей. 25 октября 1915 г. корабль спустили на воду. В марте 1918 г. при готовности корабля 70 % строительство было приостановлено.

В январе 1920 г. при эвакуации белых из Николаева им удалось увести с помощью буксиров «Адмирал Нахимов» в Одессу.

При эвакуации из Одессы в феврале 1920 г. белогвардейцы попытались увести крейсер в Севастополь. Миноносец «Жаркий» в битом льду малым ходом подошел кормой к молу, у которого стоял недостроенный крейсер. Однако высаженная на мол партия, подойдя к «Адмиралу Нахимову», обнаружила, что он вмерз в лед и без помощи ледокола сдвинуть его с места нет возможности. Продержавшись еще некоторое время в порту и видя бесполезность дальнейшего там пребывания, «Жаркий» покинул Одесский порт.