В Выползово экипажи приступили к непосредственному переучиванию и перевооружению на Ту-2, на котором в тот момент было подготовлено лишь 7 экипажей. Уже к концу года на Ту-2 переучились 24 экипажа, из которых 20 летали днем в СМУ. Интересно сопоставить цифры: за год полк выполнил 3894 полета, налетав 1892 часа — т. е. в среднем полет продолжался менее получаса.

Одновременно с этим 6 экипажей, наиболее подготовленных к полетам в СМУ, на самолетах Ли-2 и С-47 выполняли специальные задания ГК ВВС в ГВФ в качестве летчиков и штурманов на воздушных трассах СССР и в полетах за границу. Это давало возможность не растерять опыт дальних полетов над незнакомой местностью, в СМУ и в ночное время, а также изучить зарубежные ландшафты — на всякий случай, на будущее…

1947.В этом году полк имел зО экипажей на Ту-2, но самолетов на всех не хватало, в полку имелось всего 10 Ту-2 и 3 УТу-2. Пе-2 и Ил-4 до особого распоряжения находились на стоянках в законсервированном состоянии.

С целью экономии ресурса боевых машин в начале года полк получил три специально оборудованных По-2, на которых летчики отрабатывали технику пилотирования днем и ночью в СМУ а штурманы и воздушные стрелки — воздушные стрельбы из турельных установок по «атакующим» истребителям.

Остаться в Выползово не удалось — 2 июня полк перебазировался для постоянной дислокации на аэр. Клоково (Тула). В это же время полку было выделено 10 самолетов Ту-2, которые перегнали с аэродрома Малино летчики 2-й АЭ.

В декабре первыми в полку самостоятельно (даже без провозных полетов) вылетели ночью на Ту-2 зам. ком. полка Романов и штурман Соколов, а в начале 1948 г. они приступили к обучению этим полетам и других экипажей. 1948. В марте вместо уволенного в запас гв. п-каТюрина, командиром полка назначен гв. п/п-к Ф. Шадчинов.

Осмотр радиооборудования Ту-2, аэр. Клоково (Тула), конец 40-х гг.

В апреле поступил приказ о подготовке 10 экипажей полка к воздушному параду в День Воздушного Флота. Летчики должны были имитировать воздушный бой группы бомбардировщиков с истребителями противника. Парадную группу возглавил командир полка, в нее вошли экипажи командиров АЭ Дрыгина и Голубничего и наиболее подготовленные летчики. В июне группа перелетела на аэр. Теплый Стан, где приступила к тренировкам в составе полковых расчетов парада. На генеральных репетициях проигрывался весь воздушный бой, в котором три Ту-2 имитировали сбитые горящие самолеты. Со шлейфом черного дыма из начиненных резиновой сажей контейнеров, подвешенных под крыльями, они пикировали на край аэродрома Тушино и на бреющем полете уходили в сторону Рубцово, скрываясь в складках местности за лесом, а на земле в этот момент происходил мощный взрыв, изображавший упавшие самолеты. Одновременно группа штурманов полка участвовала в параде в составе ведущих экипажей с летчиками ДОСААФ на УТ-2. 92 таких самолета в едином строю четко вписывали в небо слова «СЛАВА СТАЛИНУ».

В тот год на семи самолетах была установлена ночная светоимпульсная аппаратура разведки «Явор-22» (фактически — огромная фотовспышка). Войсковые испытания этой системы, проводившиеся в полку, завершились отрицательным заключением — слишком уж эти вспышки облегчали задачу ПВО противника.

1949.В начале года Главком ВВС поставил полку задачу — выделить одно звено для выполнения спецзадания Правительства. Задача состояла в отработке перебазирования авиационной группировки за Полярный круг для организации противодействия возможным ударам стратегической авиации США с этого направления. Старшим группы назначили командира 2-й АЭ гв. м-ра Мелаха, которому подчинялись зам. ком. АЭ гв. к-н Сугрин, ком. звеньев гв. к-ны Заббаров и Салапанов. Задание было выполнено успешно, всей группе объявлена благодарность ГК ВВС. Гв. к-на Заббарова, лидировавшего при полете на Северный полюс группу истребителей, наградили орденом Красной Звезды, а его штурмана гв. к-на Кондюрина — медалью «За боевые заслуги».

В июне полк снова принимал участие в воздушном параде.

14 декабря экипажи Романова, Голубничего и Сугрина вновь вылетели для специального задания в район Северного полюса. Летчики и штурманы (Дерябичев, Дурасов, Шевченко) были награждены орденами Красной Звезды.

1950.В начале марта началось освоение системы посадки ОСП, и 3 экипажа — Салапанова, Медведика и Леонова — убыли на аэр. Мигалово в Тверь. А летом на 10-ти специально переоборудованных самолетах Ту-2, во взаимодействии с другими родами авиации и различными типами самолетов (Ту-2, Ли-2, Ла-15, МиГ-15), проводились войсковые испытания системы госопознавания «Барий-Магний». Полеты выполнялись с аэр. Клоково, Чкаловская, Кубинка.

В соответствии с приказом МО СССР от 23.01.1950 в полку была произведена классификация летного состава. В результате 23 августа 1950 г. приказом ГК ВВС квалификация военных летчиков 2-го класса присвоена 21 чел., 3-го класса — 6 чел., военных штурманов 2-го класса — 17 чел., 3-го класса — 10 чел.

С сентября по декабрь 6 экипажей полка во главе с гв. к-ном Кузнецовым, а затем — гв. к-ном Заббаровым выполняли специальные задания ГК ВВС, обеспечивая воздушной разведкой НИП-4 (научно- исследовательского полигона) с аэр. Владимировка и Макат.

На рубеже 40-х-50-х годов роль и статус 47 ОГРАП, впрочем, как и других разведполков фронтовой авиации, заметно изменилась. Если раньше, из-за отсутствия в советских ВВС самолетов-разведчиков большой дальности, радиус действия Ту-2 никто не мог превзойти, то с появлением Ту-4 и развитием Дальней Авиации ситуация стала иной. Теперь их экипажи вели по-настоящему дальнюю, стратегическую разведку, а на долю остальных разведполков остались оперативные и тактические задачи. И все же роль 47 ОГРАП и в этих условиях осталась особой — богатейший опыт, высокий уровень боевой подготовки и, не в последнюю очередь, близость к Москве — вот причины, по которым полк всегда оставался первым претендентом на освоение новой техники, оборудования, отработки тактики.