Решение о введении режима «открытого неба» было принято на совещании у вице-премьера Дмитрия Козака в июле 2014 г. Он будет действовать в течение трех сезонов: зимой 2014-2015 гг., летом 2015 г. и зимой 2015-2016 гг. Напомним, четыре года назад, в сентябре 2010 г., на официальной церемонии открытия нового международного терминала Дмитрий Козак говорил, что сочинский аэропорт после 2014 г. сможет принимать от 4 до 6 млн пасс. в год.

Безусловно, спортивные события мирового масштаба, прошедшие в этом году в Сочи, дали хороший импульс для роста пассажиропотока. Так, с 7 января по 18 марта сочинский аэропорт обслужил более 614 тыс. участников и гостей XXII зимних Олимпийских игр и XI зимних Паралимпийских игр, т.е. более четверти (!) годового пассажиропотока, который по итогам 2013 г. составил 2,42 млн чел. А за время подготовки и проведения российского этапа гонок «Формула-1», с 6 по 13 октября 2014 г., он обслужил более 83 тыс пасс.

Чтобы поддержать такую динамику в будущем, а также постараться «отбить» 14 млрд руб. инвестиций на масштабную модернизацию аэропорта, и был введен особый режим. В пресс-службе компании «Базэл-Аэро» (совместное предприятие «Базового Элемента», Сбербанка России и Changi Airports International), управляющей аэропортами Краснодар, Сочи, Анапа и Геленджик, «Взлёту» сообщили: «Благодаря «открытому небу» количество туристов в Сочи, а, соответственно, и пассажиров аэропорта, увеличится на 30%. Мы ожидаем, что первые результаты этого проекта будут заметны летом 2015 г.».

«Дополнительным стимулом может стать введение безвизового въезда в Сочи на 72 часа и более. Эффект от такого нововведения может дать еще дополнительно более 100 млн евро в бюджет города и Краснодарского края», – говорит Анна Шалимова, менеджер по связям с общественностью аэропортового холдинга.

Отметим, первопроходцем в использовании режима «открытого неба» в России с 3 ноября 2011 г. стал аэропорт Владивосток (см. «Взлёт» №3/2014, с. 45). АК.

Артём Кореняко

Несмотря на то, что в официальных речах подчеркивалось: «Аврора» – совместный продукт «Сахалинских авиатрасс» и «Владивосток Авиа», для приморской авиакомпании участие в нем изначально не сулило ничего хорошего. Впрочем, после передачи «Аэрофлоту» (по состоянию на 1 января 2014 г. авиапредприятие все еще принадлежало трем компаниям) собственного вектора позитивного развития у нее, по сути, и не было. Безусловно, печально, что неординарная «Владивосток Авиа», созданная 20 лет назад на базе Владивостокского объединенного авиаотряда, фактически прекратила свое существование. С 15 августа этого года за выявленные факты нарушения перевозчиком сертификационных требований и ухудшение основных производственных показателей и финансово-экономического состояния Росавиация приостановила действие лицензии «Владивосток Авиа». Ранее в отчетности перевозчика за прошлый год отмечалось, что для достижения стратегической задачи по созданию на Дальнем Востоке крупнейшего перевозчика, способного на равных конкурировать с российскими и иностранными авиакомпаниями, в течение 2012-2013 гг. из эксплуатации были выведены «неэффективные воздушные суда» Airbus А330-300 (три машины) и Ту-204-300 (шесть машин), а чуть позднее «с целью недопущения дальнейшего ухудшения финансового положения авиакомпании» было принято решение о досрочном выводе шести А320.

Нынешним летом у «Авроры», кроме двух «раритетных» Boeing 737-200 выпуска 1983-1984 гг., имелось и три машины модели 737-500 несколько помоложе.

Таким образом, во второй половине прошлого года объем перевозок «Владивосток Авиа» стал заметно убывать: если в сентябре воздушными судами авиакомпании воспользовались около 111 тыс. чел., то в декабре – только 18 тыс. чел. (падение более чем в шесть раз). Впрочем, несмотря на снижение объемов, перевозчик в прошлом году вновь перевез более миллиона человек (1084 тыс. пасс., падение на 7% к уровню 2012 г.). В 2013 г. самолеты «Владивосток Авиа» на регулярной основе летали по 16 внутрироссийским и 18 международным маршрутам. В 2014 г. приморская компания еще какое-то время выполняла пассажирские рейсы на вертолетах Ми-8 внутри края, преимущественно из Владивостока в населенные пункты Кавалерово и Пластун.

Месячные объемы перевозок авиакомпаний, тыс. пасс.

К ноябрю 2014 г. «Аврора» пополнила свой парк шестью среднемагистральными А319, переданными ей «материнской» компанией «Аэрофлот»

После ухода с рынка «Владивосток Авиа» роль ведущего дальневосточного перевозчика отошла «Сахалинским авиатрассам», т.е. «Авроре». В новую авиакомпанию был переведен персонал, востребованный в соответствии со штатной структурой и уровнем профессионализма. Ее гендиректор Константин Сухоребрик летом этого года в одном из интервью подчеркивал, «что летный состав, который был задействован в эксплуатации самолетов Ту-204, в настоящее время переучивается на другие типы воздушных судов, которые эксплуатирует или планирует эксплуатировать авиакомпания «Аврора».

Полученный «Авророй» в начале этого года очередной Dash 8-200 сохранил окраску прежнего эксплуатанта – канадской Regional 1 Airlines, заменили только логотипы.

Что касается парка, то не получив ни единого самолета, ранее летавшего под флагом приморской авиакомпании, с ноября 2013 г. по август 2014 г. в дополнение к уже имевшимся трем Boeing 737-200/500 и шести Dash 8-200/300 она приобрела пару Boeing 737-500 и шесть бывших «аэрофлотовских» Airbus А319. Благодаря пополнению средний возраст парка «Авроры» улучшился с 19 до 15 лет, а месячные объемы перевозок увеличились с 23 тыс. пасс, в октябре 2013 г. до 116 тыс. пасс, в августе 2014 г. (рост в пять раз). Ожидается, что до конца этого года «Аврора» может получить еще один «эрбас». Пока же некоторое время маршрутная сеть АЗ 19 будет поддерживаться самолетами Boeing 737.

На встрече губернатора Сахалинской области (24 января 2014 г. региону передано 49% акций «Авроры») Александра Хорошавина и гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева в июне обсуждалась возможность приобретения на смену Dash 8-200/300 более вместительных Q400, чего, впрочем, до сих пор не произошло. Первые машины должны были начать поступать на Сахалин уже в третьем квартале. В сегменте местных воздушных линий «Аврора», вероятно, сосредоточится на эксплуатации 19-местных самолетах DHC-6 Twin Otter Series 400, недавно прилетевших в Приморье (см. «Взлёт» №10/2014, с. 31).