В октябре этого года, по результатам тендера, Министерством обороны Индии принято решение о том, что модернизированные истребители «Теджас» Mk II, выход на испытания которых намечен на 2014 г., а серийное производство и поставки — на 2016 г., будут оснащаться американскими ТРДДФ типа F414GE-INS6. В связи с этим будущее собственного индийского двигателя «Кавери», на разработку которого уже потрачено более 20 лет (работы начаты в 1989 г.) и свыше 28 млрд рупий (более 600 млн долл.), остается неопределенным. Тем не менее, завершение его создания имеет для Индии важное политическое значение.

Важным этапом для достижения этого результата должны стать испытания «Кавери» на борту российского Ил-76ЛЛ в ЛИИ.

Как сообщается в официальном пресс-релизе DRDO, в ближайшие месяцы на летающей лаборатории планируется выполнить еще 50–60 полетов, в ходе которых предстоит подтвердить основные характеристики двигателя, а также его надежность и безопасность. После этого летные испытания «Кавери» смогут быть продолжены уже на борту истребителя «Теджас».

Стоит заметить, что летающая лаборатория Ил-76ЛЛ с регистрационным № 76492, подготовленная в 1986 г. в ЛИИ на базе серийного Ил-76ТД № 39–08 выпуска 1984 г., долгое время использовалась для испытаний ТРДД типа Д-90А (ПС-90А). Затем, с 1994 г., находилась на консервации, пока в 2006 г. не была оборудована для летных испытаний опытного винто-вентиляторного двигателя НК-93. Однако с НК-93 эта летающая лаборатория совершила всего несколько полетов, и в мае 2009 г. опытный двигатель с нее был снят, и она поступила на переоборудование по индийскому контракту. А.Ф.

Первый серийный военно-транспортный самолет Ил-76МФ-ЭИ для Иордании, построенный Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова в рамках контракта, заключенного ФГУП «Рособоронэкспорт» 17 августа 2005 г. во время посещения авиасалона МАКС-2005 Королем Иордании, Верховным Главнокомандующим Иорданских Вооруженных сил Его Величеством Абдаллой бен Аль Хусейном II, с ноября проходит летные испытания на базе АК им. С.В. Ильюшина в подмосковном Жуковском.

Напомним, первая машина по иорданскому заказу (№ 96–02, на время испытаний получила регистрационный № 76954) совершила первый полет в Ташкенте 30 сентября этого года, а затем, после нескольких испытательных полетов и окраски, 29 октября перелетела в Жуковский для дооснащения оборудованием и проведения дополнительного объема испытаний перед сдачей заказчику (см. «Взлёт» № 11/2010, с. 14).

На сборке на ТАПОиЧ тем временем находится второй самолет по этому контракту (№ 94–01). В начале ноября ОАО «Пермский моторный завод» произвел отгрузку в Ташкент комплекта из четырех двигателей ПС-90А-76 для него.

Об этом сообщила пресс-служба ОАО «ПМЗ». Ожидается, что в первый полет второй «иорданский» Ил-76МФ-ЭИ сможет подняться в Ташкенте в начале следующего года.

«Предполагается, что к середине 2011 г. после прохождения всех испытаний оба самолета будут переданы заказчику», — говорится в пресс-релизе Пермского моторного завода. А.Ф.

24 ноября с аэродрома Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) отправился в Египет третий заказанный этой страной военно-транспортный самолет Ан-74Т-200А. Самолет строился по контракту, заключенному еще в первой половине 2000-х гг. Головной Ан-74ТК-200А для Египта (SU-BPM, серийный № 19–04) был построен в Харькове пять лет назад и отправился к заказчику в сентябре 2005 г. Вторую машину пришлось ждать в Египте целых четыре года: достройку его на ХГАПП удалось возобновить только в прошлом году, после начала стабилизации финансового положения предприятия. В первый полет в Харькове этот Ан-74ТК-200А (серийный № 19–05) поднялся 27 ноября 2009 г. и после завершения приемо-сдаточных испытаний, накануне нового года, перелетел в Египет, где получил регистрационный номер SU-BPN Заключительный, третий Ан-74ТК-200А для Египта (№ 19–06), рассчитывали закончить в Харькове уже в начале этого года. Однако на достройку машины времени потребовалось немного больше. В результате первый полет его состоялся только 30 октября, и спустя чуть менее месяца, получив египетскую регистрацию SU-BPO, рано утром 24 ноября он покинул Харьков, взяв курс на Египет.

В настоящее время на ХГАПП завершается постройка двух следующих самолетов семейства Ан-74 — транспортно-санитарных Ан-74ТК-20 °C (№ 19–01, 19–03).

Они предназначены для поставки в Ливию.

Кроме того, в производственном заделе харьковского завода имеется по крайней мере еще пять фюзеляжей и планеров самолетов Ан-74ТК-200 и Ан-74Т-200А и не менее трех планеров Ан-74ТК-300. В прошлом году, помимо второго египетского Ан-74Т-200А, завод смог поставить заказчикам два Ан-74ТК-300Д — один (№ 22–03, 5A-CAA) отправился в Ливию, а другой (№ 19–08, RDPL-34020) — в Лаос. А.Ф.

В середине ноября в расположенном в юго-восточной китайской провинции Гуандун рядом с Гонконгом и Макао г. Чжухае прошла очередная, восьмая по счету международная аэрокосмическая выставка «Эршоу Чайна». Как и два года назад, участники чжухайского авиасалона подготовили целый букет новинок. И если выставка 2008 г. запомнилась беспрецедентным участием военной авиационной техники ВВС НОАК, то сейчас организаторы порадовали и рядом новых гражданских воздушных судов. Главная премьера нынешнего Чжухая, без сомнения, — региональный самолет ARJ21, проходящий сейчас сертификационные испытания. Впервые масштабно, с полноразмерным макетом кабины и салона, была представлена информация и по проекту следующего китайского лайнера — среднемагистрального С919.