Эти 2 варианта, выполненные для одного трактора, носят название: «Быстроходная коробка скоростей» и «Тихоходная коробка скоростей». Готовность 15 марта 1931 г.

Одновременно мне удалось доказать работникам опытного завода и заинтересовать их в преимуществе 4-х скоростной коробки перед 3-х скоростной. В результате наших собеседований завод согласился выполнить проект 4-х скоростной коробки скоростей с высшей скоростью в 12 км и изготовить трактор КАТЕРПИЛЛЯР 60 с указанной коробкой к 15 мая 1931 г.

Мнение иностранных специалистов о больших скоростях (9-12 км) для трактора КАТЕРПИЛЛЯР 60 сводится к тому, что такие скорости допустимы для конструкции трактора, но велики для подвижного состава в массе своей неподрессоренного, который применяется Зернотрестом. Это мнение высказал американец м-р ТОМ, инженер фирмы КАТЕРПИЛЛЯР, до сего времени работавший в Зернотресте.

Подобное заявление иностранного специалиста подтверждает наши расчеты об увеличении скорости трактора КАТЕРПИЛЛЯР 60 и наши неоднократные заявления о необходимости подрессоривания прицепок для тракторов.

В настоящее время, когда вопрос о кадрах стоит чрезвычайно остро, в наши районные строительства тракторных гигантов могут попадать лица, враждебные нам по духу, которые своим участием будут приносить только вред, как прямой, так и косвенный, всей стройке.

Такой завод, как Челябинский, производящий мощные трактора, по моему мнению, еще в периоде строительства должен быть взят под опеку РККА в лице У ММ для обеспечения планомерного строительства, предупреждения актов вредительства и внедрения требований В. В. в строительство и будущую продукцию завода.

Для обеспечения этого необходимо назначение на Челябтракторстрой (ЧТС) нашего ответственного военного представителя в кратчайший срок.

Наличие опытного завода уже сейчас позволяет провести некоторые работы (пока завод не закончен) по подготовке танкового (Т-24) строительства на ЧТС и в смысле наших пожеланий к оборудованию цехов опытного завода.

Для обеспечения бесперебойного выполнения наших (УММ) заказов необходимо теперь же оказать некоторую помощь заводу в получении с Пермского и Ижевского завода легированных сталей и некоторого инструмента».

Летом 1931 г. и зимой 1931–1932 гг. опытные тракторы постройки ЧТС прошли испытания в Подмосковье совместно с американским прототипом, в ходе которых быстроходный вариант «Сталинец-3» продемонстрировал низкую надежность. Таким образом, создать в сжатые сроки с малыми затратами армейский вариант трактора не удалось. Вместе с тем, опытный трактор № 4 («Сталинец-4»), являвшийся почти точной копией трактора фирмы «Катерпиллер», не вызвал нареканий по надежности. В этой связи в качестве образца для производства приняли именно его.

15 мая 1933 г. с конвейера сошел первый трактор промышленного производства «Сталинец-60» (С-60), а 1 июня завод полностью вошел в строй. К тому времени собрали 13 машин установочной партии. К 7 ноября 1933 г. на ЧТЗ выпустили тысячный трактор С-60. Всего за 1933 г. изготовили 1650 машин, за 1934 г. — 10100, за 1935 г. — 20450, за 1936 г. — 29059, до 31 марта 1937 г. — 8002 (в марте — 2810).

Столкновение самолета ТБ-3 и трактора «Сталинец-60», оснащенного грейдером БМ.

Захваченные немцами тракторы СХТЗ-15/30 и С-60 с прицепными комбайнами на буксире.

Трактор С-60 на сельхозработах.

В народном хозяйстве тракторы «Сталинец-60» применялись в самых различных областях — на строительстве (с инженерными машинами и оборудованием, например, скреперами), на селе, в лесной отрасли, на нефтепромыслах и торфодобыче.

В сельском хозяйстве С-60 использовался для проведения трудоемких работ в самые сжатые агротехнические сроки и в любую погоду. Так, «Сталинец-60» легко тянул два 5-корпусных плуга, развивая при этом тягу до 5600 кгс, осуществлял буксировку зерноуборочных комбайнов (до двух в сцепе) и т. д.

Внедрение «Сталинцев» в лесной отрасли позволило в значительной степени механизировать разработку леса. Хотя первые попытки применения гусеничных тракторов отечественной постройки в этой отрасли можно отнести к 1926 г., опыт их использования был ограничен из-за нехватки тракторов «Коммунар» и «Большевик», основным заказчиком которых выступали военные. Кроме того, не все специалисты старой школы относились к внедрению тракторов положительно, воспринимая их с известной иронией: «И вот на такой свежеразработанный участок леса тов. Фабрикант загоняет два трактора. Один стаскивает бревна в пучки по 5–6 штук, а другой вытаскивает эти пучки к дороге. Тракторы, как ящерицы, извиваются между пней, а за ними, тоже извиваясь, ползут «пучки». Гусеничный трактор, прыгающий по пням!.. Безусловно, все преимущества при вывозке из делянки к дороге остаются за конной тягой».