В 1875—76 была построена линия Ростов-на-Дону — Владикавказ (Орджоникидзе), связавшая Северный Кавказ с р. Дон, а затем с Донбассом и дорогами Центра. В 1893 после прокладки дороги через Грозный на Гудермес — Петровск (Махачкала) — Дербент и далее на Баку (Баладжары) Северный Кавказ получил связь с дорогами Закавказья. От главной линии С.-К. ж. д. Ростов-на-Дону — Дербент были построены ответвления: на Краснодар (1887), Новороссийск (1888), Ставрополь (1897), Сальск (1889) и далее на Куберле — Котельниково, что обеспечило прямую связь с Царицыном (Волгоградом), а следовательно, и с Волгой; а также ветки на Кисловодск, Кизляр, Нальчик. За годы Советской власти построены линии: Черноморская дорога (от Туапсе на Сухуми — 219 км), которая сократила путь от Тбилиси в Центр на 659 км, а от Сухуми — почти на 1500 км в сравнении с кружным путём на Баку (Баладжары). Во время Великой Отечественной войны 1941—45 линия Кизляр — Астрахань (1942) сыграла важную роль в исторической битве на Волге. Сооружается (1976) спрямляющая линия от Краснодара на Туапсе через отроги Кавказского хребта.

В составе дороги 9 отделений: Ростовское, Кавказское, Минераловодское, Ставропольское, Грозненское, Махачкалинское, Краснодарское, Сальское и Туапсинское. Обслуживает с.-х. районы (Краснодарский, Ставропольский края и др.), районы нефтяной, газовой, каменноугольной (в восточном Донбассе), машиностроительной, цементной (заводы Новороссийска) промышленности, а также курорты союзного значения (Кавказские Минеральные Воды, Сочи и др.). Дорога взаимодействует с водным транспортом: по Чёрному морю (станции Новороссийск, Туапсе, Сочи); с Волгодонским речным пароходством (станции Ростов, Азов, Ейск, Усть-Донецкая, Волгодонская); с Азовским пароходством (станция Таганрог); с Каспийским пароходством (станция Махачкала 2-й порт), Керченская паромная переправа связывает С.-К. ж. д. (станция Кавказ) с Крымом.

Наиболее крупные ж.-д. узлы: Ростов (Батайск), Тихорецкая, Кавказская, Армавир, Краснодар, Минеральные Воды, Гудермес. В 1974 общий грузооборот дороги составил 117,5 млрд. т км, или 3,8% общесетевого. Около 3/4 всего отправления грузов составляют нефтяные, каменный уголь, минерально-строительные материалы, хлебные грузы, кроме того, машины и оборудование, пищевые продукты. Средняя грузонапряженность свыше 21 млн. т км/км. Удельный вес транзитных перевозок невелик. Пассажирооборот дороги составил (1974) 14,3 млрд. пасс.– км. В отправлении преобладают пригородные пассажиры; в дальнем сообщении ежегодно перевозится большое число пассажиров в направлении Минеральные Воды — Сочи.

До Октябрьской революции 1917 С.-К. ж. д. была слабо технически оснащена, линии почти все однопутные с паровозной тягой и малой пропускной способностью. В современных условиях на всех главных направлениях дороги имеются вторые пути, широко применяется автоблокировка, диспетчерская централизация стрелок и сигналов, диспетчерское управление движением поездов. С 1936 началась электрификация С.-К. ж. д. К 1975 были переведены на электротягу все основные направления дороги: Марцево — Ростов — Армавир — Туапсе — Сочи — Весёлое и Лихая — Ростов — Прохладная — Дербент, а также ряд боковых линий (Минеральные Воды — Кисловодск и др.). В 1974 удельный вес тепловозной тяги в грузообороте дороги составил 51,2%, электрической — 48,4%. Награждена орденом Ленина (1971).

Е. Д. Хануков.

Северо-Кавказская железная дорога. Схема.

Северокавка'зская культу'ра, археологическая культура эпохи бронзы (2-е тыс. до н. э.), распространённая на Северном Кавказе. Поселения С. к. не изучены; могильники — курганные (в степях и предгорьях) и грунтовые (в горах). Захоронения в грунтовых ямах, каменных ящиках и склепах. Ранние — скорченные костяки с южной ориентировкой, засыпанные красной краской; с середины 2-го тыс. до н. э. — вытянутые, с восточной или западной ориентировкой. Погребальный инвентарь: керамика (сосуды округлых форм с отпечатками верёвочки, штампов и налепами), бронзовые листовидные ножи, тесла, топоры, булавки, украшения, каменные булавы и топоры. С. к. делится на локальные варианты, отражающие особенности родственных племенных групп. Общественный строй племён С. к. — патриархально-родовой. Основа хозяйства — пастушеское скотоводство и земледелие. С. к. сменилась генетически с нею связанными прикубанской культурой и кобанской культурой.

Лит.: Марковин В. И., Культура племен Северного Кавказа в эпоху бронзы (II тыс. до н. э.), М., 1960.

Северокавка'зская мясо-шёрстная поро'да овец, порода полутонкорунных овец. Выведена в 1943—60 в совхозе «Восток» Ставропольского края скрещиванием маток ставропольской породы с баранами пород линкольн и ромнимарш и последующим разведением помесей первого поколения «в себе». Взрослые бараны весят 90—100 кг, некоторые до 150 кг, матки 55—60 кг. Руно штапельного и штапельно-косичного строения. Шерсть однородная, уравненная по длине и тонине, извитость крупная, длиной 12—13 см, наибольшая 18 см, тонина 58—50-го качества. Настриг шерсти с баранов 9—13 кг, с маток 5,8—6,5 кг. Выход мытой шерсти 55—58%. Шерсть используется в основном для изготовления трикотажа. Плодовитость овец 130—140 ягнят на 100 маток. Разводят на Северном Кавказе, в Закавказье, центральных областях РСФСР, Бурятской АССР и Казахской ССР.

Лит.: Семенов С. И., Кроссбредное овцеводство на Ставрополье, Ставрополь, 1964; Овцеводство, под ред. Г. Р. Литовченко и П. А. Есаулова, т. 2, М., 1972.

Се'веро-Кавка'зская опера'ция 1920, боевые действия войск Кавказского фронта по разгрому деникинских войск на Дону и Северном Кавказе 14 февраля — 7 апреля во время Гражданской войны 1918—20. Белогвардейские войска (командующий генерал А. И. Деникин) к началу февраля состояли из Добровольческого корпуса, двух армий — Донской и Кубанской и войск Северного Кавказа (всего свыше 53 тыс. штыков, 60 тыс. сабель, около 2 тыс. пулемётов, свыше 450 орудий, 18 бронепоездов, 31 бронемашина, 8 танков, 96 самолётов). Кавказский фронт (командующий М. Н. Тухачевский, член РВС Г. К. Орджоникидзе) в составе 8-й, 9-й, 10-й, 11-й общевойсковых армий, 1-й Конной армии и Сводного конного корпуса (всего 48,5 тыс. штыков, 20,6 тыс. сабель, 2400 пулемётов, 512 орудий, 10 бронепоездов, 10 самолётов) имел задачу окружить основные силы деникинской армии в районе Батайск, Кущевская, Весёлый и уничтожить их. В операции участвовали партизаны Кубани и Причерноморья. По плану операции главный удар наносила группировка в составе 10 стрелковых и 8 кавалерийских дивизий из района Великокняжеская (ныне Пролетарская) в направлении на Тихорецкую, Тимошевскую встык Донской и Кубанской армий. В последующем имелось в виду развивать наступление правым крылом войск фронта на Новороссийск, а центром и левым крылом — на Майкоп, Владикавказ, Грозный. Несмотря на значительное превосходство белогвардейцев в численности, командованию Кавказским фронтом удалось путём перегруппировки добиться значительного перевеса сил на направлении главного удара.

Боевые действия разделяются на два этапа: 1-й (14 февраля — 2 марта), включающий Егорлыкскую операцию 1920, в ходе которой была прорвана оборона противника на реке Маныч и разгромлены основные кавалерийские соединения Деникина в районе Егорлыкская. На левом крыле фронта 11-я армия вышла на рубеж Дивное — Кизляр. В тылу врага поднялись на борьбу партизаны, которые 24 февраля овладели г. Туапсе, а 11 марта объединились в партизанскую армию численностью около 12 тыс. человек 2-й этап (10 марта — 7 апреля 1920) — две одновременные операции: Кубано-Новороссийская, проведённая силами правого крыла фронта (8-я и 9-я армии), и Майкопско-Грозненская, проведённая войсками центра и левого крыла фронта (1-я Конная, 10-я и 11-я армии); в операциях участвовали партизаны.