всплыть.

Электромагниты использовались и на транспорте. Так, для улучшения сцепления

колес вагонеток с рельсами (увеличение трения) инженеры еще в 1910 г. применили

подмагничивание колес с помощью электромагнитов. Используя электромагниты,

удалось увеличить коэффициент трения и, следовательно, массу перевозимого груза.

Этим, безусловно, не ограничиваются возможности применения магнитов на

транспорте. Существует, например, идея, выдвинутая инженерами фирмы

"Вестингауз", предложившими использовать "магнитные подушки" для электровоза. В

конструкции американских инженеров магниты, вмонтированные в корпус электровоза,

создадут отталкивание между электровозом и железными направляющими рельсами, что

позволит обойтись без колес и повысить скорость поездов до 1000 км/ч. Испытания

моделей таких электровозов дали обнадеживающие результаты. Во многих странах уже

созданы экспериментальные поезда "на магнитной подушке".

Электромагниты можно также использовать для стыковки кораблей в космосе. Другим

немаловажным применением электромагнитов может стать магнитная обувь

космонавтов, незаменимая, по-видимому, не только в условиях невесомости, но и

при ремонтных работах на земле.

В годы войны беспокойная мысль конструкторов электромагнитов сразу же "нащупала"

возможность применения их в военных целях. Непосредственно перед войной были

изобретены магнитные мины, т. е. мины, боек которых приводился в действие

поворотом магнитной стрелки, влекомой стальной махиной корабля.

Другим, значительно более проблематичным предложением стала старая идея

использовать электромагнит для ловли ядер противника. Предполагалось осуществить

эту идею следующим образом: на корабле "лицом" к противнику устанавливается

мощный электромагнит, полюс которого покрыт прочной броней. Ядра неприятеля

притягиваются этим магнитом и попадают на броню. Остальная часть корабля может

быть незащищенной.

Конечно, такой проект вряд ли осуществим. Стрельба со своего корабля будет

малоэффективной, так как траектория будет искажаться магнитом, вследствие чего

прицельный огонь станет невозможным. Далее, и это особенно важно в данном

случае, для искривления пути неприятельских ядер понадобится такой мощный

магнит, который и в настоящее время ученые построить не в состоянии.

Следует, однако, отметить, что проект защиты фортов от ядер противника не

остался лишь на бумаге. Магнит-броня, заранее обреченный на бездействие, был

построен. Это произошло потому, что техника расчетов магнитного поля в прошлом

веке была недостаточно разработанной, и заранее знать, каково будет поле магнита

и, следовательно, его эффективность, было нельзя. В 1887 г. майор американского

флота Кинг приказал сделать гигантский электромагнит из двух крупнейших

береговых орудий калибром 36 см, поставленных рядом в форте Виллетс-Пойнт.

Магнитная цепь замыкалась с помощью притороченных к пушкам железнодорожных

рельсов. Пушки, каждая из которых была по 5 м длиной и весила 25 т, были

обмотаны многожильным торпедным кабелем длиной 14 миль. Для питания

использовался электрогенератор, обычно применявшийся для ламп прожекторов. При

включении тока к жерлам пушек притягивались толстые стальные плиты, которые

могли быть оторваны лишь при усилии 10 т. У жерла пушки могли висеть, как

гроздь, одно под другим четыре ядра, каждое массой 120 кг. Те, у кого в карманах

или руках были небольшие стальные предметы, начинали чувствовать приближение к

пушке за 2 м. Действие же пушек на магнитную стрелку, как писали авторы,

распространялось более чем на 10 км! Что же касалось неприятельских ядер… их

пушка не притягивала.

Надежды майора Кинга на то, что магнитная пушка станет полезной уже тем, что

будет "сбивать с толку" стрелки компасов неприятельских кораблей при их подходе

к форту, тоже были необоснованными. Дело в том, что на самих кораблях имеются

сотни различных магнитов и массивных стальных устройств, которые, не будь