В конце 1971 г. в Саут Бенде началось изготовление новой 5-тонной гаммы М809 (6х6) полной массой 14, 015 ,2 т, оборудованной дизелем «Камминс NHC250» (14,0 л, 243 л.с), механической 5-ступенчатой коробкой передач, двойной главной переда чей, гидропневматической тормозной системой, гидроусилителем рулевого управления и 24-вольтовым электрооборудованием. Базовыми являлись шасси М809, М810 и М811/812 с колесными базами 4547, 4242 и 5461 мм соответственно, на которых выпускались грузовики М813 и М814 с металлическими кузовами со съемными скамейками на 2 630 солдат , инженерное шасси М815, ремонтно-эвакуационные машины М816 и М819, самосвал М817 с 3,8-кубовым кузовом, седельный тягач М818 и фургоны М820/821. До 1985 г. их построили 38 тыс. штук.

В январе 1977 г. совместно с б американскими фирмами компания «АМ Дженерал» приняла участие в конкурсе на создание тяжелых армейских автомобилей полной массой 23~34 т. Уже в июне она стала победителем, представив самые дешевые машины, за основу которых было принято крановое шасси «Центавр» (Centaur) компании «Си-Си-Си» (ССС).

На их основе разработали 14-тонные седельные тягачи М915 (6x4), М916 (6х6) и 20-тонные М920 (8x6), работавшие в составе автопоездов полной массой 48~б1 т, а также 20-тонные самосвалы М917, распределители битума М918 (6х6) и шасси М919 (8x6) для бетоносмесителей. Их комплектовали 6-цилиндровым дизельным двигателем «Камминс NTC400» (14,0 л, 400 л.с), полуавтоматической 16-ступенчатой коробкой передач «Катерпиллар» (Caterpillar), одноступенчатой раздаточной «Ошкош» (Oshkosh) с пневмоприводом, задней тележкой «Хендриксон» (Hendrickson) и шинами с посадочным размером 20 или 22 дюйма

С января 1983 г. выпускались тягачи М915А1 (6x4) и эвакуаторы М920А1 (6x6) с автоматической 5-ступенчатой коробкой «Эллисон» (Allison). До конца 1984 г. машин этого модельного ряда собрали 7,3 тыс. единиц. В 1975 г. компания «АМ Дженерал» разработала замену своей же 5-тонной серии грузовиков.

Первый заказ на них был получен лишь в апреле 1981 г.# а производство семейства М939 (6x6) началось в 1982 г. Конструктивно эта гамма почти не отличалась от серии М809, не считая использования новых автоматической 5-ступенчатой коробки передач «Эллисон», 2-ступенчатой раздаточной коробки, пневматического привода тормозов и установки более надежных мостов «Рокуэлл» (Rockwell). Впервые на этих машинах появились система диагностики и кабина с усиленной звукоизоляцией, а непритязательную облицовку стандартизованных грузовиков заменила новая передняя панель со встроенными световыми приборами.

AM Дженерал M927A1, 6X6,1992 г.

AM Дженерал М925, 6X6, 1982 г.

AM Дженерал М931А1, 6X6,1986 г.

В семейство входили базовые шасси М939, М940/М941 и М942/М943/М944 с лебедкой, имевшие соответственно те же размеры колесной базы, что и аналоги из серии М809. На их основе была создана еще более обширная гамма машин: бортовые грузовики М923, М924 и М927 с разными видами кузовов и их варианты М925, М926 и М928 с лебедка ми, ремонтно-эвакуационные машины М933/М936, самосвалы М929/М930, седельные тягачи М931/М932, фургоны М934/935 и шасси М942/М945 для специального оборудования. Они имели полную массу 14,2-21,0 т, развивали скорость 84 км/ч и преодолевали подъемы крутизной до 60%.

С 1985 г. выпускалась обновленная гамма А1 для эксплуатации в заснеженных и пустынных регионах, снабженная закрытой цельнометаллической кабиной или открытой с мягким верхом, централизованной системой подкачки шин и АБС. До 1992 г. машин этой гаммы изготовили 21 тыс. экземпляров. В конце 80-х гг. компания «АМ Дженерал», приняв участие в конкурсе на танковый тягач НЕТ, построила опытный образец М1А1 (8x8), но победителем была объявлена фирма «Ошкош». С конца 90-х гг. главной заботой «АМ Дженерал» является серийное производство «хаммеров», а также реконструкция ранее выпущенных грузовиков.

Бурная деятельность компании «АМ Дженерал», превратившейся в 80-е гг. в американского монополиста в области военной автотехники, всегда привлекала внимание крупных корпораций. 20 сентября 1983 г. фирму «АМ Дженерал» выкупила аэрокосмическая компания ЛТВ (LTV), а после ее банкротства с апреля 1992 г. «АМ Дженерал» входит в состав сталелитейной группы «Рэнко» (Renco Group).

В 90-е гг. компания «АМ Дженерал» получила статус корпорации (AM General Corporation, AMG). Аббревиатура AM теперь имеет обезличенное значение: в ней зашифровано слово Automotive (автомобильный), поэтому ее полное наименование сейчас можно перевести двояко – «Автомобильная корпорация продукции общего назначения» или «Генеральная автомобильная корпорация».

(AMERICAN LaFRANCE)

Элмайра .'Кливленд США 1916-

Помимо своих легендарных пожарных автомобилей, компания «Америкэн ЛаФранс» выпускала и другие виды машин – легковые, гоночные, грузовые и даже бронеавтомобили. Первыми на военную службу в 1916 г были призваны простые пожарные автонасосы на шасси «Форд-Т» (Ford). С этого времени практически все типы пожарных автомобилей «Америкэн ЛаФранс» поступали в различные виды вооруженных сил США и других стран мира. Исключением из правил оказались бронеавтомобили ТК6 (4x4), изготовленные для Ирана.

Америкэн ЛаФранс MDV, 4X4,1982 г.

Их построили в 1933 г. на собственном полноприводном шасси с 240-сильным двигателем V12, главными цепными передачами и двумя постами управления. Они весили 10,4 т, развивали скорость вперед 83 км/ч и назад – 37 км/ч. Вторым исключением считается «модульный пустынный автомобиль» MDV 4x4, представленный в 1981-82 гг. на конкурс по созданию многоцелевого грузопассажирского автомобиля, получившего вскоре марку «Хаммер» (Hummer). Это был 2,25-тонный пикап с колесной базой 2,8 м, 100-сильным мотором «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, механической 4-сту-пенчатой коробкой передач и 16,5-дюймовыми пневматическими или литыми шинами.