(BURFORD)

Слау Великобритания 1914-1927

Поводом к появлению этой марки был заказ британского военного ведомства на 2-тонные армейские грузовики, которые предприниматель Генри Джордж Бэрфорд (Henry George Burford) начал собирать близ Лондона на шасси американских автомобилей «Тэйлор» (Taylor) с моторами «Буда» (Buda) мощностью 20-30 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. На их базе в 1924-27 гг. по лицензии французской фирмы «Ситроен» (Citroen) была изготовлена партия бескапотных полугусеничных грузовиков «Бэрфорд-Кегресс» (Burford-Kegresse) для буксировки пушек и прицепов массой до 6 т. Полубронированные варианты служили для установки зенитной пушки. В отличие от Франции, в Великобритании такие машины не привились.

Бэрфорд-Кегресс, 1927 г.

(BUSSING/BUSSING-NAG)

Брауншвейг/ Берлин-Обершёневайде/ Лейпциг/Эльбинг/Зальцгиттер Германия 1903-1971

На протяжении всего времени существования фирма «Бюссинг» была одним из наиболее крупных немецких изготовителей грузовых автомобилей, отличавшихся высоким качеством и необычными техническими решениями. С первых же лет она стала одним из главных поставщиков своей автомобильной техники для германских вооруженных сил.

Артиллерийский тягач «Бюссинг», 4X4,1917 г.

Бюссинг IV, 1912 г.

Бюссинг А5Р, 4X4,1915 г.

В 1903 г. в Брауншвейге ее основал инженер Генрих Бюссинг (1843-1929), построивший свой первый грузовик с 2-цилиндровым мотором мощностью 9 л.с, за которым последовали более тяжелые модели. Военное ведомство внимательно следило за деятельностью Бюссинга, регулярно испытывая его машины, и в 1907 г. тяжелые грузовики этой марки были приняты на вооружение.

Накануне Первой мировой войны программа фирмы включала четыре семейства капотных машин II, III, IV и V грузоподъемностью 2,5~5,0 т с 4-цилиндровыми двигателями мощностью 25~40 л.с, способными работать на низкосортном топливе. Во время войны они использовались для доставки пехоты, вооружения, установки зенитных пу шек, прожекторов, полевых мастерских, причем многие комплектовались приспособлениями для передвижения по железнодорожным рельсам. В многоместных автобусах «Бюссинг» размещали командные пункты, радиостанции и полевые госпитали. В 1914-18 гг. фирма построила 180 артиллерийских тягачей и 109 специальных машин для перевозки орудий, оснащенных 80-сильным двигателем и приводом на задние колеса большого диаметра, а также несколько опытных тягачей с четырьмя ведущими стальными колесами с высокими грунтозацепами. В 1915 г. был создан прототип тяжелого 90-сильного бронеавтомобиля А5Р (4x4) со всеми управляемыми колесами, двумя постами управления и бро-некорпусом на 9 членов экипажа с башней и окнами для пулеметов. Он весил более 10 т двигался со скоростью 35 км/ч.

В 20 е гг., оставшись без военных заказов, компания «Бюссинг» смогла реорганизовать свое производство и внедрить конвейерную сборку машин, что позволило ей стать лидером в производстве тяжелых машин. В трудное время экономического кризиса она приобрела фирмы «Маннесманн-Мулаг» (Mannesmann-Mulag) и «Комник» (Kornnick), а в 1931 г. присоединила компанию «НАГ-Протос» (NAG-Protos), введя в свою программу новые виды грузовиков. Так образовался небольшой авто- I мобильный концерн «Бюс-синг-НАГ» с четырьмя производственными предприятиями, выпускавший в течение почти 20 лет широкую гамму разнообразных грузовиков и автобусов марки «Бюссинг-НАГ».

Бюссинг-НАГ G31, 6X4,1932 г.

Бюссинг-НАГ G31p ( Sd.Kfz.232 ), 6x4,1932 г.

Бюссинг-НАГ 3GL6, 6X4,1931 г.

Бюссинг-НАГ 4500S, 1941 г.

Главным техническим достижением 20-х гг. считается создание тяжелых 3-осных грузовиков 6x4 с односкатными пневматическими шинами и приводом задних мостов индивидуальными карданными валами. Их первым применением в вооруженных силах в 1926 г. стали открытые многоместные автобусы с боковыми дверями на каждый ряд сиде ний, смонтированные на 7-тонном шасси «VI GL» со 100-сильным двигателем. Они использовались для переброски крупных воинских формирований и полиции в черте городов и на дальние расстояния.

Опыт выпуска гражданских 3-осных грузовиков пригодился при создании 1,5-тонного армейского автомобиля G31 (6x4) с задними двускатными колесами, составившего вместе с аналогичными машинами «Мерседес-Бенц G3a» (Mercedes-Benz) и «Магирус М206» (Magirus) первую немецкую стандартизованную военную серию. «Бюссинг-НАГ G31» получил бензиновый двигатель (3,9 л, 65 л.с), 3-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатым редуктором, гидропривод тормозов и рессорную подвеску задних неразрезных мостов. Он предлагался в бортовом исполнении, как радиостанция Kfz.61, штабной вариант Kfz.77, мастерская и т. д.

В 1931-35 гг. фирма изготовила 2300 таких машин, а с 1932 г. построила 48 башенных бронеавтомобилей G31p в исполнениях Sd.Kfz.231 с 20-мм пушкой и пулеметом, 5d.Kfz.232 с радиостанцией и бугельной антенной, а также собирала 5-местные штабные варианты Sd.Kfz.263 . От аналогичных машин «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) они отличались укороченной базой (2715 мм) и деталями корпуса. С 1931 г. в армии использовалось также около 300 доработанных 3-тонных гражданских грузовиков 3GL6 (6x4) с 90-сильным бензиновым мотором, 5-ступенчатой коробкой передач и пневматической тормозной системой. Получившие развитие в 30-е гг. тяжелые дизельные коммерческие грузовики «Бюссинг-НАГ» в армии практически не при менялись.