Шрифт:
Для защиты экипажа от пулеметного огня кабину и грузовую платформу облицовывали наклонными бетонными плитами с амбразурами, через которые можно было вести обстрел противника из штатного оружия. В английской армии такие импровизированные броневики не привились, но использовались в британских колониях. Важным достижением «Торникрофта» в военной области считается создание инженером Сидни Дакком (Sydney Dack) в 1940 г. многоцелевого 3-тонного бескапотного грузовика «Ньюбиэн ТС» (Nubian) 4x4, оборудованного мотором АС4/1 (3,9 л, 85 л.с), планетарными колесными редукторами и гидроприводом тормозов. До окончания войны в британские ВВС поступило 3824 таких машины, причем последняя модель TF стала базой первых аэродромных пожарных автомобилей. В 1942 г. конструктор Чарльз Бартон (Charles Burton) разработал плавающий 4-тонный автомобиль «Террэпин» (Terrapin) 8x8, прототип которого был испытан на «Торникрофте», но летом 1943 г. его выпуск передали компании «Моррис Коммершиэл» (Morris Commercial). Во время войны «Торникрофт» выпустил 13 тыс автомобилей, а также собирал гусеничную технику.
Торникрофт Ньюбиэн Mk-VII (FV-14151), 6х6, 1966 г.
Торникрофт Ньюбиэн Mk-VI (FV-13403)f 4x4,1956 г.
Торникрофт Биг Бен SM/GRN6 (FV-11401), 6X4,1955 г.
Торникрофт Майти Энтар Mk-III (FV-12004), 6X4,1964 г.
Торникрофт Майти Энтар Mk-II (FV-12003), 6x4,1956 г.
Основой послевоенного армейского поколения стали грузовики «Ньюбиэн TF» (4x4), которые предлагались в исполнениях Mk-V и Mk-VI (140-160 л.с). В 50-60-е гг. выпускались 5-тонные шасси «Ньюбиэн Mk-VII» и «Ньюбиэн Мэйджор» (Nubian Major) 6x6, оборудованные разными силовыми агрегатами мощностью 160-288 л.с, двухдисковым сцеплением, механическими 4- или 5-ступенча-тыми и полуавтоматическими коробками передач. В 1977 г. последний вариант получил 150-сильный дизель «Камминс» (Cummins), расположенный продольно в задней части шасси. В британских ВВС и ВМС все эти шасси служили базой инженерных, ремонтно-эвакуационных и аэродромных пожарных автомобилей, которые могли вывозить к месту пожара до 5700 л воды и развивали скорость 90 км/ч. В начале 50-х гг на шасси бескапотного гражданского грузовика «Биг Бен» (Big Ben), созданного для Южной Африки, было разработано семейство 10-тонных армейских автомобилей SM (6x4) с собственными 6-цилиндровыми 11,3-литровыми бензиновыми двигателями GRN6 или дизельными KRN6 мощностью 155-200 л.с, 8-ступенча-той трансмиссией и всеми односкатными 20-дюймовыми колесами. В него вошли бортовой грузовик FV-11402 и седельный тягач FV-11401. В1952-55 гг. их собрали 617 штук.
В начале 50-х гг. появился первый тяжелый танковый седельный тягач семейства «Майти Энтар» (Mighty Antar) 6x4 -260-сильный вариант Mk-I (FV-12001) с двигателем «Ровер Метеорит» (Rover Meteorite) V8, 4-ступенчатой коробкой передач с 3-ступенчатым редуктором и планетарными колесными редукторами, предназначенный для работы в составе автопоездов полной массой до 105 т. В 1953 г. был создан 285-сильный тягач Mk-II (FV-12002) и его балластный вариант FV-12003. В1958-64 гг. выпускались тягачи Mk-III (FV-12004) и Mk-IIIA (FV-12006) с новым оперением, рядным 8-цилиндровым дизелем «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) мощностью 333 л.с, 6-ступенча-той коробкой передач Их масса достигала 36,6 т, скорость – 45 км/ч. Таких тягачей построили 730 экземпляров.
Присоединение в начале 60-х гг. фирмы «Торникрофт» к компании АПК (АБС) привело к быстрой потере индивидуальности ее продукции и быстрому сокращению программы, в которой сохранилась единственная модель «Ньюбиэн Мэйджор». В 1969 г. ее выпуск был переведен из Бэйсингстока на завод «Скаммелл» (Scammell) в Уотфорде, где под маркой «Торникрофт» автомобиль выпускался до 1977 г., пока это производство не приобрела компания «Юнипауэр» (Unipower).
ТОРПЕДО
(TORPEDO)
Риека
Югославия/Хорватия 1983-
Малоизвестный за пределами Югославии завод дизельных двигателей и средств транспорта «Торпедо» с 1972 г. изготовлял тракторы, самоходные шасси и простые строительные самосвалы. В 80-е гг. для национальной армии он начал выпуск 2-тонного автомобиля ТК-130Т7 (4x4) со 130-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, независимой пружинной подвеской всех колес, гидроусилителем рулевого управления и системой подкачки шин, достигавшего скорости 120 км/ч. В 1995 г. на его основе начался выпуск семейства многоцелевых бронемашин LOV (4x4) с несущим корпусом и передним размещением силового агрегата. Базовыми являлись бронетранспортер LOV-OP с 10-местным десантным отделением и бронеавтомобиль LOV-IZV с 12,7-мм пулеметом и гранатометом. Машины предлагались также в штабных, разведывательных вариантах и с иными видами вооружения.
Торпедо LOV-IZV, 4x4,1995 г.
ТРАБАНТ
(TRABANT)
Цвиккау ГДР 1978-1990
Известному переднеприводному легковому автомобилю «Трабант» с 2-цилиндровым двухтактным мотором воздушного охлаждения, независимой подвеской и стеклопластиковым кузовом, находившемуся в про изводстве в 1957-90 гг., также было суждено послужить в частях Народной армии ГДР по охране границ и в военной полиции. Для этого в середине 70-х гг. на серийном шасси «Трабант-601Б» с 600-кубовым мотором мощностью 26 л.с. был разработан 2-местный патрульный вариант «Трамп» (Tramp) -своеобразный мини-«кюбельваген» с открытым кузовом со съемными дверями и тентом, в котором на месте задних сидений разместили радиостанцию и отсек для оружия и амуниции. Несмотря на простоту и примитивность, «Трамп» развивал скорость более 100 км/ч. Как «прогулочный автомобиль» он появился в 1978 г., выпускался со следующего года и до последних дней существования ГДР.
Трабант-601 Трамп, 1979 г.
ТРИАНГЕЛЬ
(TRIANGEL)
Оденсе Дания 1924-1939
Наиболее крупная датская автомобильная фирма «Де Форенде Аутомобильфабрикер» (De Forenede Automobil-fabriker), созданная в 1918 г. на основе фирмы «Триге» (Thrige) и выпускавшая свою продукцию под маркой «Триангель», была весьма известной в области военной техники. Этому способствовали проекты инженера Э. Р. Корнбека (Е. R. Kornbech, в англоязычном варианте (Kornbeck) по созданию собственного резинометаллического гусеничного движителя на основе работ француза Кегресса (Kegresse). В 1924-27 гг. он построил опытные образцы полугусеничных артиллерийских тягачей на шасси стандартных 2- и 3-тонных грузовиков «Триангель». В 1930-31 гг. было изготовлено еще 6 экземпляров 4-тонных 85-сильных полугусеничных машин «Триангель-Корнбек» с двигателем «Континентал» (Continental), 4-ступенчатой коробкой передач и упрощенным гусеничным движителем, надевавшимся непосредственно на задние двускатные колеса автомобиля. Машины весили 6 т и развивали скорость 35~40 км/ч. Их испытания не удовлетворили военных, поэтому в 1934 г. фирма получила заказ на изготовление для датской армии классических 3-тонных грузовиков Т35 с 75-сильным мотором, которые применялись для установки прожекторов. До 1939 г. их удалось собрать 16 штук.