С 1931 г. выпускался разработанный инженером Альфредом Хэснером (Alfred Haesner) 1,5-тонный грузовик «Гранит-25» (Granit), получивший 4-цилиндровый мотор (2,5 л, 37 л.с), 3-ступен-чатую коробку передач и задние односкатные колеса. Под военным индексом «2500Н» он первым стал поступать в Рейхсвер. Лишь со сменой власти в Германии он послужил базой штабных «кюбельвагенов» с открытыми 4-местными кузовами, а в 193 640 гг . на укороченном шасси «Гранит-25Н» с 4-сту-пенчатой коробкой передач выпускали стандартизованный санитарный автомобиль Kfz.31, развивавший скорость 73 км/ч.

Феномен Гранит-25Н (Kfz.31), 1939 г.

Феномен Гранит-1500А (Гранит-27), 4X4,1942 г.

Феномен Гранит-1500А (Kfz.70), 4x4,1944 г.

Феномен rpaHMT-27AW/Zg, 4x4,1952 г.

В 1940 г. ему на смену пришел «Гранит-27» или «Гранит-15005», отличавшийся новым мотором (2,7 л, 50 л.с), цельнометаллической кабиной, задними двускатными колесами и скругленной передней облицовкой. В разгар войны фирма вернулась к упрощенным деревянным кабинам, санитарным кузо вам и односкатным колесам. В 1941-44 гг. она выпускала вариант «Гранит-1500А» (4x4), служивший прежде всего базой санитарных машин Kfz.31 и 8-местных штабных Kfz.70 с открытым 4-дверным кузовом и свободно вращавшимися боковыми запасными колесами. Для Африканского корпуса фельдмаршала Роммеля их снабжали широкопрофильными «пустынными» шинами.

В це лом военных автомобилей этой марки было построено 5 тыс. экземпляров. Вместе с тем «Феномен» оказался самым крупным изготовителем 1-тонных полугусеничных транспортеров серии D7 ( Sd.Kfz.10 ), разработанных немецкой компанией «Демаг» (Demag). До 1945 г. на механическом заводе в Коттбусе их собрали 7 тыс единиц.

Головное предприятие «Феномен» в Циттау почти не пострадало во время войны. В апреле 1946 г. его национализировали и затем включили в государственное объединение И ФА (IFA). Его продукцией были прежние грузовики «Гранит», причем 1000 машин из первой партии поступили на вооружение Советской армии. В 1950~53 гг. для Народной армии ГДР выпускали бортовые автомобили «Гранит-27\Л//Рг» со всеми односкатными колесами и санитарные «27W/Kr» с цельнометаллическими кузовами, а также легкие артиллерийские тягачи «27AW/Zg» (4x4) с коротким кузовом для перевозки 6 членов орудийного расчета. Зимой 1957 г. завод был переименован в «Робур» (Robur), а марку «Гранит» сменили на «Гарант» (Garant).

(FIAT)

Турин/Больцано Италия 1906-

Л Л июля 1899 г. девять итальянских бизнесменов и финансистов из провинции Пьемонт подписали соглашение об организации акционерного общества «Итальянская автомобильная фабрика в Турине» (Societa Anonirna Fabbrica Italiana di Automobili Torino), ставшего впоследствии одним из крупнейших в мире автомобильных концернов ФИАТ.

ФИАТ-4.1910 г.

ФИАТ-15Тер, 1913 г.

ФИАТ-15Тер, 1915 г.

ФИАТ-18В1., 1914 г.

ФИАТ-18BLR, 1915 г.

Начав свою деятельность с изготовления простой машины с 3,5-сильным мотором, в первые годы XX века компания ФИАТ уже предлагала целое семейство мощных и престижных легковых автомобилей, а в 1903 г. ввела в программу грузовик 24CV с местом водителя над моторным отсеком. В итальянской армии он не применялся, а первыми в 1906~07 гг. туда поступили легковые модели 18/24CV и 28/40CV, служившие как штабные и санитарные машины. В 1910-е гг к ним присоединились популярная 18-сильная модель «Дзеро» (Zero) и 6-местный ФИАТ-4 с 45-сильным мотором, которым во время Первой мировой войны пользовался последний итальянский король Виктор Эммануил III. Легковое шасси 50/60CV или «Типо-6» (Tipo) с 9-литровым мотором мощностью 75 л.с. послужило базой для бронеавтомобилей, которые в 191 517 гг . строили в Италии, Англии и на российском Ижорском заводе.

Выпускать армейские грузовики Италия начала чуть раньше, чем большинство других стран мира. Итало-турецкая или Триполитанская война в Ливии 1911-12 гг подтолкнула ФИАТ к созданию гаммы легких, средних и тяжелых военных машин конструкции Карло Кавалли (Carlo Cavalli). Ее открывали легкие фургоны, пикапы и санитарные машины «2F» на легковом шасси ФИАТ-2 с 20-сильным мотором. В 1911 г. появился первый 1,5-тонный грузовик «ФИАТ-15Бис» (Bis), рассчитанный на эксплуатацию в Северной Африке и оборудованный моноблочным 4-цилиндровым мотором (3052 см , 20 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, открытой кабиной и пневматическими шинами.

Следом за ним появился промежуточный вариант «ФИАТ-15Та» с более мощным мотором (3967 см3, 25 л.с), представленный в 1912 г. на Всероссийском конкурсе военных автомобилей. В боевых действиях в Ливии использовался усиленный вариант «ФИАТ-15Тер» (Тег) с колесной базой 3070 мм, прежним 20-сильным двигателем и карданным приводом. С 1913 г. на нем устанавливали новый мотор «53А» (4396 см\ 30 л.с), мощность которого в 1915 г. повысили до 36 л.с. Он весил 2150 кг, имел запас хода 250 км, развивал скорость 50 км/ч и расходовал 28 л бензина на 100 км. На его шасси предлагались санитарные, штабные и пожарные машины, прожекторные и генераторные станции, передвижные мастерские, аэростатные лебедки, пулеметные и зенитные установки.

В 1917-19 гг. на пока еще не достроенном московском автозаводе AM0 было собрано более 1,3 тыс. таких машин. Простой, прочный и недорогой «ФИАТ-15Тер», изготовлявшийся в Италии до 1922 г., стал не только основным транспортным средством национальной армии, но и прообразом первого советского грузовика АМО-Ф-15.

ФИАТ-20В, 1915 г.

ФИАТ-30А, 1915 г.