Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
А.Пичугин, М.Никольский 604-й учебный авиационный полк В.Ригмант Ту-124 О.Растренин Ил-2 за кадром боя А. Юргенсон Китайский дракон J-10 Знаменательные даты
На первой странице обложки фото Дмитрия Пичугина
604-й учебный авиационный полк
На основании директивы Генерального штаба Красной Армии от 14 июля 1944 г. в Челябинской авиашколе началось формирование третьего учебного авиационного полка. Полностью на трехполковой штат училище перешло 10 августа 1944 г. и стало именоваться «Челябинское военное авиационное училище штурманов и стрелков-радистов Авиации Дальнего Действия». Заново, на самолетах ДБ-3, был сформирован 39-й учебный авиационный полк. Полк формировал заместитель командира 25-го уап подполковник И.В. Сильверстов.
И.В. Сильверстов в 1941 г. принимал участие в налетах на Берлин, в Челябинске служил с 1943 г. Полк комплектовался личным составом и техникой, выделенными из 25-го и 26-го учебных полков Челябинской авиашколы (после сформирования 39-го полка эти полки получили новые номера – 37-й и 38-й соответственно), а также из других летных военно-учебных заведений и авиачастей Красной Армии. На командные должности назначались офицеры с боевым опытом. Так командиром 2-й эскадрильи стал капитан Н.А. Дон- дуков – летчик с довоенным стажем (окончил Ворошиловградскую авиашколу в 1933 г.), воевал с июня 1941 г., в Челябинскую авиашколу прибыл в августе 1942 г. после тяжелого ранения. Штурманом 2-й эскадрильи назначили капитана Н.В. Черезова, награжденного орденом Красного Знамени за финскую войну. В августе в полк пришел младший лейтенант Г.Ф. Корнеев, воевавший стрелком-радистом с первого дня войны и награжденный орденами Ленина и Красной Звезды.
С 10 августа полк приступил к выполнению задач по подготовке штурманов и стрелков-радистов на аэродроме Шагол.
Полеты выполнялись почти ежедневно в две летные смены, 1-я эскадрилья летала ночью, 2-я – днем. В день полетов курсанты прибывали в полк за два часа до их начала, предполетная подготовка проводилась под руководством преподавателей учебно-летного отдела училища и продолжалась непосредственно перед полетами под руководством штурманов полка. Об интенсивности полетов говорит ежемесячный (ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ, а не годовой) налет некоторых командиров экипажей – 100 и более часов. Для обучения курсантов использовались самолеты ДБ-3, оборудованные радиополукомпасами, бомбардировочным и стрелковым вооружением.
Первый полет курсантов-штурманов являлся ознакомительным и выполнялся в районе аэродрома с проходом через авиаполигоны. В дальнейшем курсанты обучались выполнению полетов по маршрутам и бомбометанию. Для бомбометания использовались практические бомбы П-7 и П-25, водяные бомбы ВАП-100. Бомба ВАП-100 представляла собой картонный корпус (фибра) цилиндрической формы с картонным стабилизатором и деревянной пробкой, перед подвеской на самолет корпус бомбы заполнялся водой. Бомбы П-7 делали из бетона, снаряжали взрывателями и дымовыми патронами белого или черного цвета.
Подполковник И. В. Сильверстов
Личный состав эскадрильи у самолетов Ли-2
Ли-2 2-й эскадрильи, 1952 г.
Экипаж самолета Ли-2
В августе полк налетал 1040 ч. Высокая интенсивность полетов приводила к летным происшествиям. 12 августа в 10 км севернее Златоуста разбился ДБ-3, погибли командир корабля лейтенант А.Г. Шубин, штурман корабля младший лейтенант Л.И. Каюров, техник корабля младший сержант М.Н. Рязанов и курсант Ф.Р. Саттаров. Два летных происшествия закончились авариями. В 1-й эскадрильи при выполнении ночных полетов на взлете отказал мотор у самолета лейтенанта В.Г. Бурлака, летчик благополучно посадил машину. Вынужденную посадку ночью выполнил, также из-за отказа мотора, экипаж младшего лейтенанта М.И. Ефременко. В 1-й эскадрильи два экипажа выполнили посадки на фюзеляжи – в полетах по кругу летчики убирали шасси, но забывали их выпустить перед посадкой.
На сентябрь 1944 г. полку поставили следующие задачи: вывезти 784 курсанта-штурмана, 200 дублеров-радистов, налетать 660 ч. Выполнить план по налету не удалось по причине нехватки ГСМ – налетали всего 201 ч. Топливо оставалось в дефиците до самого окончания войны, что не удивительно – бензин в первую очередь шел на фронт. Ну а в тылу, как принято, боролись за экономию. Экономия горючего достигалась за счет выполнения полетов на экономических режимах, сокращения времени работы двигателей на земле перед полетом и после выполнения полетного задания, сокращения времени опробования двигателей перед полетами, регулярной проверки компрессии цилиндров моторов и регулировки газоанализаторов, заправки самолетов горючим только на полетное задание с положенным запасом и эконоаличным расходованием горючего на удаление масла и копоти на двигателях и крыльях самолетов после полетов.
В приказе о задачах личного состава на сентябрь-месяц 1944 г. командир полка уделил внимание, казалось бы, не самому важному для ВВС делу:
– Командирам эскадрилий ежедневно со всем составом проводить один час строевой подготовки, добиваясь… высокой культуры строя.
Вообще, требования к строевой подготовке (да и вообще к подготовке, так сказать, общеармейской) порой бывали странными. Ниже приведена выдержка из приказа от 18 декабря 1944 г.
1. Возобновить двадцатиминутные тренировки в противогазах во время проведения строевых занятий с личным составом эскадрилий…, в движении личного состава от общежития до стоянки самолетов и в дни командирской учебы…
2. Наращивание времени пребывания в противогазе производить постепенно от тридцати до пятидесяти минут. 22 декабря начать тренировку в противогазах всему личному составу полка согласно графику. Время пребывания в противогазе довести:
– в декабре до одного часа;
– в январе 1945 г. до трех часов;
– в мае 1945 г. до восьми часов
В октябре снабжение ГСМ наладилось, хотя план по налету все равно выполнить не удалось – налетали 668 ч при плане в 880 ч. И снова не обошлось без летных происшествий: