Те немногие машины, что не были уничтожены в ходе боевых действий, пустили на слом в июле 1940 г.

Перуанские самолеты принимали участие в вооруженном конфликте с Колумбией.

Назначение: двухместный разведчик и самолет непосредственной поддержки.

Мотоустановка: 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12НЬ, 590 л.с.

Вооружение: три 7,69-мм пулемета (впоследствии три 7,5-мм пулемета): один неподвижный над мотором, и два на турели в задней кабине, бомбы до 120 кг.

Летные данные: максимальная ско рость 285 км/ч у земли, практический потолок 8800 м, дальность полета 740 км.

Вес: взлетный максимальный 2350 кг, взлетный нормальный 2280 кг. Размеры: размах 16,0 м, длина 9,98 м.

Потэ 452 являлся серийным вариантом опытной летающей лодки Потэ 450. Последняя была построена в соответствии с заданием 1930 г. на двухместный корабельный разведчик со складывающимся крылом. По требованиям этого же задания создали самолеты Бо- дянски 30, CAMS 90, Гурду-Лезерр GL831 и Левассер PL12. Потэ 450, спроектированный под руководством М. Деларюэля в конструкторском бюро в Мельте, имел смешанную конструкцию и оснащался двигателем Сальмсон 9АВ в 230 л.с. Он впервые взлетел с глади Беррского озера в апреле 1932 г. После нескольких первых полетов короткие нижние крылья ликвидировали, а вспомогательные поплавки переместили дальше к концам верхнего крыла. Сами поплавки переделали. Дальнейшие испытания завершились полным успехом. 5 сентября 1932 г. Потэ 450 представили для официальных испытаний в Сен- Рафаэле.

Впоследствии днище лодки переделали, чтобы улучшить гидродинамические характеристики, опять изменили подкрыльные поплавки и поставили мотор Испано-Сюиза 9Qd в 350 л.с. После внесения всех этих изменений машина стала именоваться Потэ 452. В 1935 г. выдали заказ на 10 самолетов этого типа. Они строились на заводе CAMS в Сартрувилле. Серийные лодки внешне отличались от опытного образца увеличенным рулем направления.

10 февраля 1936 г. 10-й серийный Потэ 452 прилетел в Барселону для демонстрации командованию испанского флота. Испанское правительство приобрело лицензию на выпуск французского гидроплана, но производство его в Испании организовать не успели – началась гражданская война. Тем временем во Франции Потэ 452 появились на катапультах линкора "Лоррэн" и нескольких крейсеров.

В мае 1936 г. решили заменить устаревший 7,69-мм пулемет "Льюис" в задней кабине на 7,5-мм "Дарн". 6 июня 1936 г. отдали приказ на всех имеющихся Потэ 452 усилить корпус лодки. 6 октября того же года заказали шесть дополнительных самолетов. В следующем месяце встал в строй новый крейсер "Жан де Вьен", который нес на борту один Потэ 452 и два поплавковых GL.812. Таким же образом укомплектовали и второй корабль этого класса – "Ла Галиссонье". Несколько сторожевиков, оперировавших в тропических водах, тоже получили самолеты Потэ 452, спускавшиеся на воду и поднимавшиеся с воды краном, поскольку эти корабли не имели катапульт.

На 20 сентября 1939 г. французский флот имел семь лодок типа Потэ 452. Четыре из них находились на Дальнем Востоке: две на крейсере "Ламотт- Пике", одна на сторожевике и четверая хранилась в резерве в Сайгоне. Еще две были на борту сторожевиков в других районах и одна – на крейсере "Дюге- Трюин" На 15 августа 1940 г. оставалось шесть машин! Две на "Ламот- Пике", одна на сторожевике "Амирал Шарне", две находились в Берре и одна в Порт-Лиотэ. Последний Потэ 452 числился в Порт-Лиотэ 7 ноября 1942 г. В это время он уже являлся самым последним существовавшим экземпляром самолета этого типа.

Потэ 452 на испытаниях

Назначение: летающая лодка- двухместный корабельный разведчик.

Мотоустановка: один 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Испано-Сюиза 9Qd.

Вооружение: один 7,5-мм пулемет "Дарн" в задней кабине.

Летные данные: максимальная скорость 195 км/ч у воды, 218 км/ч на высоте 2000 м, набор высоты 2000 м за 7 мин. 15 с, 3000 м за 12 мин 15 с, практический потолок 5500 м, продолжителность полета 5 ч 10 мин при скорости 131 км/ч.

Вес: пустого 1102 кг, взлетный (катапультный старт) 1620 кг, взлетный (взлет с воды) 1750 кг.

Размеры: размах крыла 13,0 м, длина 11,77 м, высота 3,4 м, площадь крыла 24,3 м 2.

В середине 30-х годов концепция двухмоторного многоцелевого самолета переживала свой расцвет. Подобные машины появлялись в разных странах. Не осталась в стороне и Франция. 31 октября 1934 г. французское министерство авиации выдало техническое задание на многоцелевой "оборонительный" самолет с экипажем из двух-трех человек. Он должен был выполнять три функции: лидера истребителей (трехместный вариант – СЗ), с которого по радио руководили бы большой группой одномоторных машин, дневного истребителя- штурмовика (двухместный – С2), способного также сопровождать бомбардировщики или разведчики, и ночного истребителя (двухместный – CN2).

Задание требовало максимальную скорость 450 км/ч на высоте 4000 м, набор этой высоты за 15 мин, крейсерскую скорость 320 км/ч и продолжительность полета свыше 4 часов. Вооружение должно было состоять из двух неподвижных 20-мм пушек впереди и одного 7,5-мм пулемета на турели сзади. Для того, чтобы обеспечить маневренность, сравнимую с одноместными истребителями, максимальный взлетный вес ограничили 3000 кг, подняв впоследствии этот предел до 3,5 т. Столь жесткие требования по весу резко снизили возможности выбора мотоустановки. Фактически в пределы заданного норматива укладывались только инвертные (клапанами вниз) V-образные двигатели "Рено" или "Сальмсон" по 450 л.с. и 14-цилиндровые малогабаритные двухрядные "звезды" "Испано-Сюиза" или "Гном-Рон" по 600 л.с.