Разведчики участвовали в боевых операциях до самой капитуляции Франции. Группа GRII/52 являлась единственной, не получившей ни одного MB. 174. За 16 дней боев она потеряла все Р.637. Группа GRII/33 на закате 10 мая обладала семью Р.637, шестью Р.63.11 и четырьмя MB. 174. В конце июня группа оказалась в Алжире с пятью MB. 174, вся остальная техника была уничтожена врагом или брошена при отступлении. После заключения перемирия с немцами в не окулированной части Франции выявили 12 Р.637. Они еще некоторое время служили в ВВС правительства Виши. На 1 ноября 1941 г. в строю еще сохранялись шесть Р.637. Через год, перед высадкой союзников в Северной Африке и захватом немцами оставшейся части французской территории, уже ни одного из них не осталось.

Назначение: трехместный разведчик и самолет взаимодействия с армией.

Мотоустановка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М б!7, развивающих мощность по 700 л.с. на взлете и 660 л.с. на высоте 4025 м.

Вооружение: один неподвижный 7,5-мм пулемет MAC 1934 с боезапасом 300 патронов в носу, такой же пулемет с 500 патронами на турели в задней кабине и еще один на качающейся установке в задней части подфюзеляжной гондолы, две бомбы по 50 кг на подкрыльных бомбодержателях.

Летные данные: максимальная скорость 338 км/ч у земли, 394 км/ч на высоте 4200 м, максимальная крейсерская скорость 365 км/ч на высоте 4000 м, экономическая крейсерская скорость 304 км/ч на высоте 4000 м, максимальная дальность 1830 км, теоретический потолок 8300 м.

Вес: пустого 2890 кг, нормальный взлетный 4056 кг, максимальный взлетный 4213 кг.

Размеры: размах 16,0 м, длина 11,07 м, высота 3,6 м, площадь крыла 32,7 м 2.

В середине 30-х годов произошли коренные изменения в характеристиках истребителей и бомбардировщиков, однако, они, на первый взгляд, не сопровождались аналогичными изменениями у других категорий самолетов, предназначенных для взаимодействия с сухопутными войсками и ближней тактической разведки. Эти самолеты, казалось, по своей концепции не изменились со времен I мировой войны. По-видимому, лишь немногие конструкторы предлагали что-то иное, нежели компоновку классического двухместного одномоторного моноплана, считавшуюся наиболее соответствующей специфическим требованиям. Такой самолет имел относительно низкую скорость, но обладал хорошими взлетно-посадочными характеристиками и был пригоден как для визуального наблюдения и фотосъемки ближних тылов противника, так и для бомбардировки и обстрела небольших узлов сопротивления врага. Новое поколение самолетов взаимодействия, основанных на этой концепции, представителями которого были Хеншель Hs 126 и Уэстленд "Лизандер", было уже готово к внедрению в эксплуатацию.

Значительно более дальновидную политику в свете гражданской войны в Испании стали проводить французские ВВС. Одномоторная двухместная машина была сочтена устаревшей для современной воздушной войны; начался процесс создания хорошо вооруженных двухмоторных трехместных самолетов с более высокими характеристиками.

Таким образом, в середине 1937 г. на авиазаводе в Мельте, в бывшем КБ фирмы "Потэ", вошедшей в объединение SNCAN, занялись созданием многоцелевого разведчика путем переделки существующей конструкции.

Что касается КБ в Мельте, то является аксиомой, что средства, вложенные в создание передовой базовой конструкции, дают явные выгоды при разработке ее вариантов, предназначенных для других целей, помимо первоначально запланированной. Потэ 63 оказался именно такой передовой базовой конструкцией, продемонстрировавшей возможности многоцелевого применения. Проистекавший из задания министерства авиации, выданного 31 октября 1934 г. на так называемый многоместный легкий оборонительный самолет, проект Потэ 63 начал разрабатываться в апреле 1935 г. сперва без поддержки правительства, на основе исследований, проведенных инженером Королье. Первоначально предлагались три варианта: СЗ, предназначался, кроме задач по сопровождению и перехвату групп бомбардировщиков, еще и для лидирования больших групп одноместных истребителей. Его экипаж из трех человек располагал необходимым радиооборудованием, чтобы поддерживать связь с наземными станциями и одноместными машинами. Варианты С2 и CN2 представляли собой соответственно дневной и ночной двухместные истребители.

Элегантный моноплан с низкорасположенным крылом обладал, в целом, простым и надежным планером, сконструированным в Мельте под два новых 14-цилиндровых двухрядных звездообразных двигателя небольшого диаметра, выпущенных французской авиамоторной промышленностью. Прототип (Потэ 630C3 №1) взлетел через год после начала разработки, 25 апреля 1936 г. Новый самолет быстро продемонстрировал хорошие пилотажные характеристики и выдающуюся маневренность, превысившие официальные требования во всех отношениях. Заводы "Потэ" в Мельте и Сартрувилле в это время готовились к национализации, чтобы войти в качестве составных частей в SNCAN, что было официально оформлено 23 декабря 1936 г. Одним из следствий этого переворота было то, что второй прототип присоединился к программе летных испытаний лишь в марте 1937 г. В то время как первый самолет был оснащен моторами "Испано-Сюиза", вторая машина (Потэ 631 СЗ №01) была оборудована чуть менее мощными и чуть меньшими по диаметру двигателями "Гном-Рон".

Варианты исходного Потэ 63 начали быстро множиться; в Мельте были предложены варианты пикирующего бомбардировщика, легкого бомбардировщика, учебного самолета, штурмовика и самолета взаимодействия с армией. С середины 1937 г. начали поступать заказы на их серийное производство. Несмотря на бедственное положение наблюдательных и разведывательных авиагрупп, которые были полностью оснащены совершенно устаревшими самолетами, разработке модификации Потэ 637A3, предназначенной для тактической разведки и взаимодействия с наземными силами, придавалось сравнительно мало значения. Это, отчасти, зависело от трудностей, возникших в штабе ВВС при определении требований к машине подобного типа. Первый самолет был заказан 25 мая 1937 г. в качестве одного из 10 прототипов различных вариантов Потэ 63 и поднялся в воздух летом 1938 г. Он был очень схож с Потэ 631C3, но отличался от него частично остекленной подфюзеляжной гондолой для наблюдателя и увеличенным запасом топлива.