Истребители, отгружаемые с сентября 1939 г., имели капоты с входным диаметром 1 м, но успешные результаты упомянутых ранее испытаний, проведенных в декабре с МВ.152 № 320, привели к установке капотов с входным диаметром 85 см и управляемыми жалюзи на выходе охлаждаемого воздуха на всех самолетах, находившихся на сборке. Обладающие более низкими характеристиками МВ.151 передавались в течение осени 1939 г. частям ПВО, подразумевая их дальнейшую замену МВ.152, или в учебные части, таким как Учебный центр летчиков-истребителей в Шартре или как учебные пособия – Школе механиков в Рошфор-сюр-Мер. Не было попыток приспособить капот МВ.152 к МВ.151.

Перед тем как МВ.152 был полностью признан годным к боевым действиям, в него внесли следующие пять изменений:

1) капот со входным диаметром 85 см и управляемые жалюзи выхода охлаждающие воздуха;

2) маслорадиатор был частично утоплен в нижней части фюзеляжа и оснащен управляемой заслонкой;

3) механический замок для удерживания главных стоек шасси в убранном положении;

4) направленные вниз-назад выхлопные патрубки с подогревом воздуха для карбюратора и отсеков вооружения;

5) триммер руля поворота был стандартизирован, опираясь на неизвестный самолет (возможно, № 641).

Оценивая различия между МВ.151 и МВ.152 многие считают, что имеется принципиальная разница в вооружении. На самом деле, вооружение, избранное для обоих истребителей, состояло из двух 20-мм пушек HS404 и двух пулеметов MAC 1934, но так как производство HS404 отставало от производства самолетов, было логично отдать предпочтение в установке этого оружия MB. 152, обладающему более высокими характеристиками, и поэтому большую часть MB. 151 вооружили четырьмя 7,5- мм пулеметами. Отсеки обоих самолетов были одинаковы и приспособлены к комбинации пушка-пулемет, но пушка могла быть заменена вторым пулеметом без изменений конструкции. Таким образом, вооружение из четырех пулеметов устанавливали на MB. 151 не потому, что это был MB. 151, а потому, что не хватало пушек. Проблемы, возникшие с чисто пневматической системой перезаряжания в первые месяцы использования истребителей "Блок", разрешили в начале 1940 г. с введением элект- ро-пневматической системы "Дельтур- Жей", которая обеспечивала более быструю реакцию спуска.

Блок MB 152 (№531) из состава CG 1/8 с чисто пулеметным вооружением и без радиостанции

Ремонт в полевых условиях MB 152, получившего повреждения в бою с Bf 110

Семь истребительных групп были, как ранее говорилось, оснащены MB. 151 и MB. 152 в то время, когда вермахт перешел в наступление 10 мая 1940 г. и в этот решающий день французские ВВС имели 140 MB.151 и 363 МВ.152. Три самолета были списаны, 16 MB.151 находились в процессе передачи из ВВС в авиацию ВМФ и еще 25 должны были быть направлены греческим королевским ВВС, хотя только 9 из них достигли Греции, когда немецкое наступление вынудило задержать остальные 16. Темпы производства МВ.152 на заводе SNCASO в Деоле в период начала жестоких боев с немцами оставались неизвестными, единственные сведения говорят о выпуске пяти самолетов в день в течение неопределенного периода.

На 10 марта 1940 г. около 50 МВ.152 стояли в сборочных цехах Деоля, ожидая прибытия винтов и оружия. Несмотря на процесс перехода с МВ.152 на МВЛ 55, завод в Деоле собрал и отправил в течение мая 1940 г. 112 полностью готовых МВ.152; 84 из них приняли на вооружение ВВС в течение первых шести дней июня.

Когда вооруженные "Блоками" истребительные группы вступили в бой в начальной фазе "битвы за Францию", возможности их самолетов были совершенно неизвестны. Нельзя отрицать, что истребители "Блок" были слишком тихоходны по сравнению с "Мессершмиттом" Bf 109 Е, которым им пришлось противостоять, их скороподъемность была неравноценной, но актив включал эффективное оружие (правда, с недостаточным запасом снарядов) и крайне прочную конструкцию, способную поглощать множество повреждений. "Блок" также предлагал удовлетворительную маневренность, отличные пилотажные характеристики и простоту наземного обслуживания. В бою "истребитель против истребителя", конечно, он был безусловно превзойден Bf 109Е, но тем не менее, хотя "Блок" уступал противнику в классическом маневренном бою с высокими перегрузками, ни один немецкий пилот, обладавший достаточным опытом, не хотел вовлекать себя в такой бой, поскольку мог с легкостью превзойти "француза" в вертикальном маневре.

С сегодняшних позиций можно сказать, что использование истребителей "Блок" для достижения превосходства в воздухе было малоэффективным. Самолет обладал наибольшей огневой мощью из всех французских истребителей, конструкцией, способной выдержать значительное число повреждений в бою, и звездообразным двигателем воздушного охлаждения, менее уязвимым для зенитного огня с земли. Было бы рационально использовать "Блоки" для штурмовки немецких колонн, но какие-либо сведения о подобном использовании групп, вооруженных "Блоками", отсутствуют, в то время как такие операции проводились самолетами Моран-Солнье 406 и Девуатин 520, гораздо более уязвимыми для огня с земли и несшими большие потери при нанесении минимальных потерь наступающим.

Применение истребителей "Блок" как штурмовика предвиделось Люсьеном Серванти, который в 1939 г. предложил М. Блоку, президенту SNCASO, установку тормозных решеток и устройство для бомбометания с пикирования на МВ.152 для его использования в качестве пикировщика. Блок выслушал предложение, и сказал только … что "бомбометание с пикирования – это цирк!". Возможности МВ.152 для штурмовки были очевидны для летного персонала, но на все предложения отправиться в такой полет последовательно отвечали отказом. По крайней мере одна часть, оснащенная Потэ 63.11, разведывательная группа 1/36, официально запрашивала поставку нескольких МВ.152 в течение "битвы за Францию", так как они имели больше шансов уцелеть, но запрос был молчаливо проигнорирован.

"Капот" пушечного MB 152 на полевом аэродроме

MB 152 после перемирия

У киля MB 152… Немецкие представители учитывают оставшиеся французские самолеты

Потери, понесенные истребителями "Блок" в течение мая и июня 1940 г., были велики, но они появились не только за счет воздушных боев; число потерь включало машины, уничтоженные на плохо защищенных аэродромах налетами "люфтваффе" и поврежденные самолеты, брошенные на поспешно эвакуированных аэродромах при приближении частей вермахта. За время всей кампании части, вооруженные истребителями "Блок", одержали 206 бесспорных побед и еще 47 "вероятных".