Потом пошли смотреть оптический дальномерный пост, это для наших лидеров и уж совсем малюсенькие, по сравнению с предыдущими устройствами, ПУТС для катеров.

Я был в восторге. Но в программе ещё были артиллерийские прицелы, стерео трубы, и совсем уж не военные оптические устройства для измерения не горизонтальности, расстояний, углов и пр.

В ходе дальнейшей беседы мне было доложено, что мастера Императорского фарфорового завода оптические стекла варят превосходные. Там можно построить ещё один цех, дабы не в ущерб фарфору было. На Харьковщине, стройка идёт успешно, как по заводу оптического, так и по цеху оконного стекла. Архитектор ответственный и дело своё знает. Вспомогательные производства, сырьевые карьеры, строятся также успешно и будут готовы к поставкам сырья к концу лета. Плавильные Печи планируем затопить первый раз в конце августа.

Когда возвращались в Питер, я вспомнил, что хотел ещё шлифовальное производство осмотреть, но возвращаться плохая примета. Следующий раз обязательно посмотрю. Там же уже и "наши" шлифовальные станки работают!

Надо не забыть подсказать Сабурову подготовить наградные списки и денежные премии всем участникам проинспектированных работ.

Историческая справка

Николай Афанасьевич Телешов (1.2.1828 - 27.2.1895). Русский офицер по своей заявке получил от Военного министерства Франции патент на реактивный самолёт с воздушно-реактивным двигателем под названием "Усовершенствованная система воздухоплавания". Сам изобретатель называл самолёт - "Дельта", а реактивный двигатель - "теплородный духомёт". Летательный аппарат Телешова, должен был иметь треугольное крыло; для сжигания жидкого горючего предполагалось использовать кислород, содержащийся в атмосферном воздухе. В 1867 он получил во Франции патент на этот летательный аппарат.

Когда Телешов познакомил со своими "системами" ученых Академии наук и военных, он получил другие отзывы: изобретение его было "признано мечтою". На первую, еще не реактивную, "систему" патент Николаю Афанасьевичу выдали только во Франции. Он датирован 26 октября 1864 года.

В 1860 г. Степан Онисимович Бурачек, опубликовал ряд формул для расчета водометных движителей, заложив тем самым теоретические основы их применения, а также разработал несколько вариантов конструкции сквозных водопротоков. Понимая всю сложность вопроса, С.О. Бурачек для пробы вновь предложил оснастить водометом хотя бы один корабль и провести его всесторонние испытания по широкой программе.

Но и на этот раз изобретатель не получил поддержки, так как чиновники из Морского ведомства считали, что "если бы было что-нибудь полезное, давно бы в Англии это было испытано и введено; а как там ничего этого нет, стало быть все это вздор!" [12, с. 44].

Михаил Александрович Рыкачёв, родился 25 декабря 1840, в с. Никольское Романов-Борисоглебского уезда Ярославской губернии -- 14 апреля 1919, Петроград -- русский метеоролог, директор Главной физической обсерватории и член Императорской Академии наук (1896), известный целым рядом трудов по метеорологии, земному магнетизму и физической географии вообще; генерал-майор флота. Рыкачёв сделал ряд испытаний приборов, поднимающихся силой вращения крыльев, и опубликовал полученные им выводы. Предложил способ определения подъёмной силы винта ("Первые опыты над подъёмною силою винта, вращаемого в воздухе".

Способность вращающегося винта подниматься в воздух была известна в Китае ещё в средние века. В 1475 Леонардо да Винчи создал проект летательного аппарат, способного "ввинчиваться" в воздух при помощи архимедова винта. Первая модель В.
– - "аэродромическая машинка" -- создана М. В. Ломоносовым в 1754. Она имела два винта, приводимые во вращение часовой пружиной. Уравновешенная через блок контргрузом, при вращающихся винтах модель могла подниматься вверх.

Сегодня, наконец, я смогу заехать к старику Ленцу. Эмиль Христианович, сильно болел и только "подарок" студента, полученный им через прямое переливание крови от меня, на сей, раз позволил отвратить, казалось уже неизбежное. Доктора рекомендовали ему сменить климат, на более континентальный. Потому я хочу в сегодняшнем визите решить и этот вопрос.

Февраль в Питере странный месяц, может и дождь зарядить, а может дождь со снегом, иногда и метелица бывает, но обычно уже чувствуется, что пик зимы позади. Выбрав колёсный экипаж, мы покатили в гости. Рядится в казацкий мундир, мне не хотелось, пусть все знают, что люди науки не менее уважаемы, чем финансовые воротилы или принцы крови. Карета ЕИВ у дома, по текущим временам дорогого стоит.

За причинённое беспокойство, я не волновался. Визит был заранее согласован и разрешён самим Боткиным, а выше авторитета, для меня не существовало. После положенных в таких случаях официальных приветствий, мы, наконец, смогли уединиться в кабинете.

Ленц выглядел окрепшим, я бы даже сказал помолодевшим. Болезненная худоба ушла, появился румянец, а главное, что я заметил, это чёртики в глазах ученого.

Я рассказал Эмилю Христиановичу, как идёт строительство в Измайловском центре (это ВЭИ) будущий. Сказал, что начало прибывать электротехническое железо с Екатеринбургского завода. Из Британии пришли приборы и наглядные машины для занятий со студентами.

Рассказал об успехе Русского дефиле в Париже. Потом ещё что-то смешное. Академик рассмеялся, потом спросил, есть ли уже возможность заказать на Российских заводах наглядные приборы и машины по его эскизам. Они более глубокие электрические законы студентам показать смогут. Передав мне большую папку с эскизами, он сказал, что очень рассчитывает увидеть их в действии.

После этого я решил, что пора затронуть вопрос с переменой климата. Оказалось, что, вняв советам медицины, Ленц уже и сам пытался решать вопрос с переездом в Москву, но посредники заломили такие цены, от которых у патриарха электрической науки, как от высокого напряжения, волосы дыбом стали.