При машине паровых котлов четыре и пятый маленький для вентиляции, центробежных помп и машин для вращения башен. Угольные ящики могут вмещать до 300 тонн угля, что достаточно на семь суток полного хода. В машинном отделении предположено поставить вагранку, т. е. литейную печь для наполнения снарядов растопленным металлом.

Как вспомогательное средство для длинных переходов фрегат будет носить вооружение трехмачтового барка без русленей; мачты будут простые, деревянные, бушприт выдвижной.

9 сентября, в полдень, по окончании предварительных для спуска на воду работ, был отслужен на фрегате молебен с водосвятием и окроплением св. водой всех частей судна и спускового фундамента. В 3 ч. пополудни, на верфи и на двух стоявших около эллинга пароходах «Ястреб» и «Славянка» собрались в полной парадной форме почти все живущие в Петербурге адмиралы, штабе- и обер-офицеры всех частей Морского ведомства, а также прибывшие из Кронштадта исполняющий должность главного командира, командиры экипажей и судов и многие другие свободные от обязанностей офицеры. Набережная противоположного берега и все поблизости стоявшие купеческие суда и барки были усеяны публикой. Погода как нельзя более благоприятствовала этому торжеству.

Его Высочество Великий Князь Константин Николаевич прибыл в начале четвертого часа на пароходе «Стрельна», на котором находились супруга и семейство покойного адмирала М.П. Лазарева. Память адмирала в этот же день равно достойно почтена и в Севастополе, где в три часа пополудни назначено было открытие и освящение памятника Лазареву, отлитого по модели знаменитого скульптора Пименова. На юте же фрегата была помещена небольшая бронзовая модель памятника, обставленная цветами.

Обойдя фрегат и эллинги вместе со многими адмиралами, с начальством С.-Петербугского порта и чинами своей свиты, Его Высочество возвратился на яхту «Стрельна», стоявшую почти прямо против эллинга, и приказал начинать спуск.

Когда выколотили подпоры, фрегат несколько защемил стапель-блоки, которые вследствие этого пришлось выкалывать, и, кроме того, его задержала одна носовая стрела, отчего только через час со времени отдачи приказания, после напряженного ожидания, фрегат сначала едва заметно, а потом скорее и скорее совершенно благополучно сошел на воду в 4 ч. 20 минут.

Устройство для спуска фрегата и самый спуск были представлены вполне на ответственность заводчиков и на их счет. При этом надобно заметить, что спусковые сани были сравнительно так жидки, копылья поставлены так

редко один от другого и сала на фундамент и полозья было так мало, что глазу, привыкшему видеть спуск судов с казенных верфей, страшно казалось, что фрегат не сойдет или сядет, как только выколотят стапель-блоки. Однако расчет, основанный на точных вычислениях, оправдал их экономию и сберег им, как надобно полагать, тысяч десять если не больше. Спуск же фрегата «Князь Пожарский» обошелся казне около 30000 рублей.

Фрегат по спуску на воду углубился с полозьями, форштевнем – 4 ф. 11 д., ахтерштевнем – 9 ф. 2 д. За контрактные и сверхконтрактные работы по корпусу и отделке заводчики получат 983842 рубля, а за механизм с котлами 230000 рублей.

Еще на стапелях в Петербурге остались до весны: Императорская яхта «Держава» и броненосцы: «Адмирал Грейг», «Адмирал Чичагов», «Адмирал Спиридов» и «Минин».

Рассмотрен и одобрен Кораблестроительным Отделением в общих очерках, представленный главным инженер-механиком флота, чертеж общего расположения механизма, котлов, угольных ящиков, башенных механизмов, вентиляторных машин, центробежной помпы и паровой пожарной помпы на фрегатах "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов". Отделение нашло, что при этом расположении механических устройств будет вмещаться угля в судне на 5 дней полного действия.

Но прежде окончательного заключения об этом чертеже, отделение сочло нужным, чтобы он был препровожден на мнение начальнику эскадры броненосных судов, по общей связи этого чертежа с внутренним расположением на этих фрегатах.

Главный инженер-механик представил, что на фрегатах "Адмирал Спиридов", "Адмирал Чичагов", "Адмирал Грейг" и "Адмирал Лазарев" положено иметь, на каждом, по одной пожарной помпе, способной выбрасывать по 50 ведер воды в минуту.

По своей величине, помпа эта, вероятно, предполагалась паровой; но, как паровые пожарные помпы, при многих преимуществах над ручными, имеют тот важный недостаток, что не могут быть приведены в действие прежде поднятия паров, на что, при обыкновенных котлах, требуется много времени, то главный инженер- механик просил Кораблестроительное Отделение рассмотреть, не представится ли возможность при том большом числе бранспойтов Даунтона, которое положено иметь на каждом из поименных судов, не делать вовсе особой паровой пожарной помпы.

Если же Отделение найдет бранспойты Даунтона недостаточными и признает необходимым во всяком случае иметь сверх их особую паровую пожарную помпу, то он полагает за лучшее снабдить ее котлом, к которому была бы приспособлена скипидарная топка Шпаковского, потому что с этим котлом помпа будет способна действовать через 4 или 5 минут от начала разводки паров. Что же касается до количество скипидара, которое должно быть помещено в судне, то весь запас его на 12 часов действия котла не будет превышать 15 куб. футов.