Железнодорожная установка имела индекс 56 cm RAK(E). Она помещалась на двух четырехосных тележках.

Орудие ставили на специальную железнодорожную платформу. При стрельбе установка упиралась на два поддона, которые с помощью гидравлических устройств опускались на рельсы и таким образом уменьшали нагрузку на оси тележек. Каких-либо других опор на грунт не предусматривалось, так что переход системы из походного положения в боевое занял бы всего несколько минут.

Доработка проекта 56-см установок RAG и RAK(E) продолжалась и после окончания войны. Этот проект был закончен в октябре 1946 г. группой немецких конструкторов, работавших в артиллерийско-минометной группе, подчиненной Министерству вооружений СССР.

В металле 56-см установка воплощена не была. Но ее проект, несомненно, оказал большое влияние на разработку крупнокалиберных орудий с реактивными снарядами в НИИ-58 и ЦКБ-34 (таких как, например, 406-мм пушка СМ-54). ( Данные 56-см установки RAG приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

К концу Первой мировой войны французская армия располагала 548 железнодорожными артиллерийскими установками, из которых 42 орудия имели круговой обстрел, а остальные стреляли с криволинейных железнодорожных веток. Большинство этих орудий и ряд новых систем были в строю к маю 1940 г. После разгрома Франции немцы ввели в строй несколько десятков французских железнодорожных установок:

19,4 cm K(E)-486(f)представляла собой французскую железнодорожную артустановку, созданную в 1915 г. Пушка же была совсем древняя: образца 1870 года. Длина ствола 5886/30,3 мм/клб. Вес установки 65 т. Снаряд весом 83 кг имел начальную скорость 640 м/с и дальность 18,3 км. Эту железнодорожную установку немцы использовали в береговой обороне Франции;

240-мм орудия французских железнодорожных установокбыли изготовлены в 80-90-х гг. XIX в. для французских броненосцев. К 1914 г. они были давно сняты с кораблей и находились на береговых батареях во французских колониях. С началом войны пушки доставили в метрополию, где на заводе Сен-Шамон в 1915-1917 гг. поставили на железнодорожные платформы. Стволы орудий были скреплены с цапфами, жестко связанными с лафетом. Лафет со стволом откатывался по поворотной раме. Поворотная рама вращалась на центральном штыре. Штырь вращался внутри неподвижной тумбы, жестко связанной с главной балкой железнодорожного транспортера;

24 cm K(E)-537(f)имела ствол длиной 6700/28 мм/клб. Вес всей установки составлял 90 т, длина 12 885 мм. Снаряд весом 159 кг при начальной скорости 575 м/с имел дальность 17,1 км;

24 cmK (E)-558(f)имела ствол обр. 1893/94 г. длиной 10055/41,9 мм/клб. Вес ствола 29 т. Угол вертикального наведения от +15° до +35°, угол горизонтального наведения 53°. При стрельбе при отклонении от направления колеи на ±10° угол возвышения ограничен величиной +29°, иначе казенная часть пушки при откате могла задеть конструкцию транспортера. Полный вес установки 141 т. Скорострельность 1 выстрел в 2 мин. Осколочно-фугасная граната весом 162 кг содержала 18 кг взрывчатого вещества. При начальной скорости гранаты 840 м/с дальность стрельбы составляла 22,7 км. Эту установку немцы использовали в береговой обороне;

27,4 cm K(E)-592(f)имела ствол обр. 1893/94 г. длиной 12800/46,7 мм/клб. Транспортер был изготовлен в 1917 г. Установка стреляла с криволинейных веток. Угол вертикального наведения был до +25°, угол горизонтального наведения не превышал 2°. Вес всей установки 152 т, длина 28 890 мм. Пушка стреляла 235-килограммовым снарядом, имевшим начальную скорость 840 м/с, на дальность 29,4 км. К марту 1944 года немцы имели во Франции 3 такие установки;

28,5 cm K(E)-605(f)почти не отличалась по конструкции от установки 27,4 cm K(E)-592(f). Ствол с цапфами взят от морской пушки обр. 1893/94 г. Длина ствола 12800/44,9 мм/клб. Затвор поршневой. Вес ствола 35 т. Транспортер изготовлен в 1917 г. Угол возвышения +25°, угол горизонтального наведения 2°. Снаряд весом 270 кг имел начальную скорость 740 м/с и дальность 27 км. Железнодорожные установки 605(f) немцы применяли в береговой обороне, причем в некоторых случаях их снимали с транспортеров и использовали как обычные береговые установки на центральном штыре;

32 cm K(E)-651(f)и 32 cm K(E)-652(f)представляли собой весьма оригинальные установки. Их пушки в 80-90-х гг. XIX в. находились на броненосцах. Стволы были скрепленные, с цапфами и поршневыми затворами. Заряжание, как и почти во всех французских тяжелых орудиях, картузное. В 1916-1917 гг. французы решили сэкономить и не делать к этим железнодорожным установкам вообще никаких противооткатных устройств. В итоге обе 32-см железнодорожные установки представляли собой абсолютно жесткие системы, то есть цапфы ствола закреплялись в подцапфенниках лафета, а лафет болтами крепился к главной балке транспортера. Транспортер после выстрела откатывался по железнодорожному пути;

32 cm K(E)-651(f)имела ствол пушки обр. 1870/84 г. длиной 10112/31,6 мм/клб. Угол вертикального наведения от +3° до +40°, горизонтальное наведение отсутствовало. Вес установки 162 т. Скорострельность 1 выстрел в 4 мин. Снаряд весом 388 кг имел начальную скорость 674 м/с и дальность 24,8 км. К марту 1944 г. вермахт располагал девятью такими установками в Италии;

32 cm K(E)-652(f)имела ствол пушки обр. 1870/84 г. длиной 11820/40 мм/клб. Вес ствола 55 т. Угол вертикального наведения от +22° до +40°. Горизонтальное наведение отсутствовало. Вес установки 178 т, длина 25,9 м. Снаряд весом 392 кг имел начальную скорость 690 м/с и дальность 26,2 км;