Наверное, каждый хотя бы раз попадал в ситуацию, когда обгон, начатый в разрешенном месте, приходится завершать уже через сплошную. Заприметив такой фокус, гаишник обычно забирает права, квалифицируя маневр как выезд на встречную. Правозащитники против: специалисты по автомобильному праву просят Верховный cуд признать, что лишение в такой ситуации неправомерно. С ними согласен и президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин:

— Умные судьи из числа мировых давным-давно руководствуются здравым смыслом, который подсказывает, что карается именно выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, а не возвращение с нее. В нашей копилке огромное количество случаев, когда водителя наказывают не лишением за выезд, а штрафом за съезд. Поскольку имело место нарушение требований разметки, за это полагается всего-навсего постановление на 300 рублей. Дело в том, что сейчас суды плохо себе представляют (пока пленум Верховного суда не заставит это сделать), какой же пункт ПДД нарушен. Пункт 9.2, гласящий, что на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения, здесь неприменим, а положения правил, которое запрещало бы съезд со встречки, не существует. Покарать водителя, не вменив ему нарушение конкретного пункта ПДД, невозможно — вот судьи и не применяют лишение права управления. Если Верховный суд заставит их это делать, все будет сильно притянуто за уши, а мировых завалят жалобами — прежде всего на дорожные службы. Вот в Европе висят знаки, подсказывающие, когда закончится прерывистая линия разметки и начнется зона запрещения обгона: можно заранее сориентироваться и вернуться на свою полосу. У нас такого практически нигде нет. В результате водитель не знает, когда закончится прерывистая, начинает обгон на свой страх и риск и, видя, что пунктир заканчивается, пытается вернуться на свою полосу — а там три фуры. Куда деваться? Это в Московской области стали рисовать стрелочки, указывающие, что пора смещаться правее, в других регионах этого нет. Получается, провокации устраивают дорожники, а страдаем мы с вами.

Виктор Травин

пре­зи­дент Кол­ле­гии пра­во­вой за­щи­ты ав­тов­ла­дель­цев

Непривычно, когда все машины едут без света. Обязательное в России правило «днем с огнем» приучило глаза к тому, что вокруг всегда вереницы света, а тут все маскируются, даже в сумерках. Это Узбекистан, здесь за ближний свет днем полагается штраф. А ведь не будь местное законодательство столь сурово, кроссоверу с «пыльным» именем Duster удалось бы скрыть неприятный эргономический просчет: без подсветки попробуй разберись, в каком положении стоят регуляторы микроклимата! Хочешь не хочешь, а хотя бы габариты приходится включать.

Ни в Logan, ни в Sandero, на базе которых построен Renault Duster, таких проблем нет. Дело в том, что российские покупатели первыми в мире получили модифицированный мини-внедорожник с улучшенным салоном. Пластик отделки получше, чем у всем известных седана и хетчбэка, а центральная консоль прямо-таки радует приятными на ощупь материалами. Плюс никакой экономии на мелочах: клавиши стеклоподъемников, как и положено, «живут» на дверях, а дворники, когда брызгаешь на стекло, срабатывают сами. Уже прогресс.

По размеру жилплощади Duster что-то среднее между Logan и Sandero, хотя размерами колесной базы превосходит обоих. Да, сзади без особого стеснения сядут трое, только закинуть ногу на ногу, как в Logan, не получится. Тем не менее для своего компактно-вездеходного класса «француз» один из самых просторных аппаратов.

Главную логановскую фишку — потрясающую энергоемкость подвески — позаимствовал и Duster. Узбекские шоссе качеством полотна похвастаться не могут, но на местных ямах и колдобинах Duster не заставлял притормаживать. Пробить подвеску можно лишь умеючи: чтобы «француз» недовольно бумкнул ограничителем, нам пришлось на 70 км/ч переехать здоровую трубу, уложенную поперек дороги. При столь высоком уровне комфорта управляется машина почти по-легковому: реакции на действия рулем быстрые и четкие, после «ослиного теста» кроссовер легко стабилизируется.

Базовым мотором назначен бензиновый шестнадцатиклапанник, развивающий 102 л. с. и 145 Н.м. Маловато для полноприводной версии, которая весит почти 1400 кило! А если представить, что владелец кроссовера будет периодически вылезать на бездорожье, есть риск столкнуться с большим дефицитом тяги. Разработчики это прекрасно понимали и оснастили Duster очень «короткой» шестиступенчатой механикой. На первой передаче автомобиль легко берет крутые подъемы и не глохнет, буксуя в мокром песке. Обратная сторона медали: переключаться приходится часто. Даже на городских скоростях используются все ступени, при этом шестую не рано врубать уже на семидесяти. С одной стороны, короткие передачи не дают выпасть из потока, с другой — в надежде получить ускорение, требуемое для безопасного обгона, на скоростях за сотню недолго продавить пол.

В Renault знают, как наши любят быструю езду, и припасли козырь — двухлитровый мотор, недоступный на других рынках. Технологически это не последний писк моды: агрегат хорошо знаком обладателям Megane и Laguna второго поколения. Благодаря все тем же коротким первой и второй передачам Duster срывается с места как ужаленный. Дальше шестеренки уже поменьше, чем на более слабом движке, но благодаря ровной и напористой тяге в широком диапазоне управлять ускорением комфортно: под педалью всегда остается запас. Расход? Чудес не бывает: из-за сближенных чисел в трансмиссии «француз» любит посещать заправки. 1,6-литровый мотор кушал у нас по трассе около 10 литров, а двухлитровый — все 13. Что же будет в городе, да с пробками? Тем, кого это беспокоит, лучше посмотреть в сторону дизеля.