7.1. О тротуарах.

Теперь несколько слов, о меньших братьев наших дорог, о тротуарах. Конечно, пробок на них не наблюдается, а вот качество желает быть лучшим. Все знают, что люди не любят ходить по воде, а вода, по закону тяготения, предпочитает скапливаться в низких местах. И дожди, подлые, нередко заливают тротуары. Вот и приходится людям балансировать на бордюрных камнях или месить грязь по газонам. Вспоминая «тихим словом» строителей и чиновников, принявших и оплативших работы. Вот бы их задницей в эти лужи!

Да и зимой, зачем чистить снег до уровня катка. Что, так уж трудно оставить 5-10 см. снега. Люди пройдут, утрамбуют и скольжения не будет. Помню, в прошлом году наблюдал такую картину. Чтобы не травмироваться на скользком тротуаре, пешеходы, перелезали через невысокую металлическую ограду и шли по протоптанной тропке по газону вдоль тротуара. Вот, что значит бездумное исполнение распоряжений. Как в романах у Кафки, хотя и сто лет прошло!

Когда-то, очень давно, и мне приходилось подрабатывать, «мостить» тротуары. Технология проста, «как простынь». Снимается грунт, делается опалубка или устанавливаются бордюры. Затем засыпается подушка - щебень или песок. А потом заливается бетон или укладывается плитка. Далее разбрасывается грунт и привозной чернозем для газона. Газон, нередко, становится выше тротуара и даже бордюров. Но, газон-то живой и поднимается на 0.3 см в год, из-за роста травы и мусора. За 20 лет – на 6 см. Вот и получается тротуар - прекрасная сточная канава, а не сухая дорога для пешеходов.

Будучи, бригадиром, как-то решил грунт не снимать и бордюры не ставить. И сделали мы тогда две нормы за ночную смену. А потом получили взбучку от прораба. Нарушили СНИП**. Пришлось выкапывать канавки, ставить и заливать бетоном бордюры. Но, потом, проходя по этому участку, замечал, что он был более сухой, чем другие участки. На нем почти отсутствовали лужи. Узнал, что СНИП был сделан в 30-х годах. Его создателей репрессировали, как врагов народа. А их «вражье» дело процветает и поныне, пережив эпохи и катаклизмы.

Неужели и здесь нужно политическое решение главы государства, а не городских строительных чиновников и прорабов. Неужели ума не хватает делать тротуары выше газонов. Что бордюры для асфальтовых тротуаров не нужны. А для плиточных, бордюры надо ставить с зазором для стока воды или изготавливать со скошенными краями. И поверхность тротуаров должна быть покатой, чтобы вода стекала на газон. И тогда тротуар не будет корежить зимой, от замерзаемой воды. Ну, расширяется она на морозе, разрывает асфальт и плитку. Даже дети знают это.

Недавно, проезжая по Каширскому шоссе, еще раз убедился, почему «столь крепки» дорожные пробки в Москве. Что пропускная способность дорог не зависит от ФИО мэра. Как и два года назад Каширка и сейчас или стоит, или медленно двигается. Хотя о ней правители всех рангов вспоминали десятки раз. Но как стояли «на отдыхе» машины в крайнем правом ряду, так и стоят. Сужая дорогу до двух полос. А на других дорогах южного округа видел стоящие на ночлег и дольше большие грузовики и фуры. Две фуры с двух сторон и два встречных автобуса-троллейбуса не разъедутся. Вот и ждут, собирая пробки. Неужели у местных чиновников не хватает смелости и ума, повсеместно, где только возможно, убрать бордюры, посыпать гравием или щебнем 2-3 м газона и превратить его в стоянку-карман. Да и запретить стоянку фур и больших грузовиков на улицах Москвы и во дворах.

Надо более решительно заниматься улучшением движения. Промедления здесь грозят транспортным коллапсом. Только за 2011 год средняя скорость движения автомобилей в Москве снизилась от 4 до 15 процентов в зависимости от районов.А автомобилисты, наиболее активная часть населения, которая приносит доход и содержит город своими отчислениями от налогов.

Я не идеалист и прекрасно понимаю, что ежегодная замена бордюр, ремонт дорог и тротуаров, приносит хороший доход в карманы строителей и чиновников. Даже помню поговорку: «Если умело зарыть свой талант в московскую землю, то можно прикупить виллу на средиземноморье!». Но все же, на дворе-то третье тысячелетие. Может пора менять азиатский менталитет чиновников, навязанный средневековым татаро-монгольским игом**…

8. Безопасность и система идентификации.

Идея №8:

«Одно удостоверение личности,

остальная информация

с БД госведомств».

8.1. Паспорт с биоидентификацией

и другие пластиковые документы с памятью.

Сегодня, когда производство пластиковых карточек, достаточно отлажено, многие крупные государственные и иные ведомства (Минсвязь, МВД, Налоговые органы, ПФР, ОМС и др.), а также крупные банки выпускают разнообразные идентификационные документы с памятью. Проездные карточки с чипом и множество платежных карточек с магнитной полоской. Появились социальные карты и карты льготников для ж\д транспорта с магнитной полосой и несколькими нанесенными на них штрихкодами. Но в новый паспорт так и не удосужились внести вместо мало информативного штрихкода, мозаичный код. В который можно поместить не только № и серию, но и ИНН, ФИО и год рождения. А потом, обеспечив дежурные смены ГОВД, смартфонами легко, «без всяких ручек», которые, как известно в экстремальных условиях, не очень слушаются хозяина, «сфотать» этот код и программно определять соответствие предъявленных и зарегистрированных в БД паспортных данных.