На шести бронзовых досках, прикрепленных к стенам башен моста, запечатлены имена участников его возведения.

Въезды на мост «оформляют» тяжелые металлические порталы, ригели которых очерчены многоцентровой кривой, а стойки пилоны с вертикальными прорезями завершены улиткообразными держателями с подвешенными к ним удлиненными плоскими многогранными фонарями. Существует легенда, что среди миллиона металлических заклепок Большеохтинекого моста есть одна золотая, закрашенная в один цвет со всеми.

Мост исправно служил в течение многих лет, и первые ремонтные работы были произведены здесь только в 1971 г.

В 1983 г. за правобережным устоем был сооружен железобетонный путепровод над проезжей частью набережной.

К началу 1990-х гг. конструкциям моста потребовался капитальный ремонт — необходимо было полностью заменить разводные пролеты, полностью заменить весь подъемный механизм, заменить расшатавшиеся заклепки высокопрочными болтами, сменить изоляцию, дорожное покрытие и т. д. и т. п. Времена были не лучшие для мероприятий по обслуживанию широких масс трудящихся транспортными коммуникациями. Все увлеклись так называемой Перестройкой, когда город и большинство горожан нищали, а другие составляли себе баснословные состояния. Тем не менее, деваться было некуда, к реконструкции моста приступили. Работы из-за отсутствия финансирования велись медленно, но велись. Их продолжительность составила несколько лет. Спасибо питерским мостовикам, преодолевшим жесткий финансовый режим (стоимость работ составила 56,52 млн. рублей в базовых ценах 1984 г.). Они смонтировали более трех тысяч тонн металлоконструкций, уложили более 48 тыс. кв. м асфальта и около 10 тыс. куб. м бетона, установили более 25 тыс. высокопрочных болтов (при этом каждый болт был дважды обмазан специальным герметикой) и облицевали гранитом около 4 тыс. кв. м поверхности. Результатом этого самоотверженного труда мостовиков стало открытие моста для движения в 1997 г.

После этого приступили к строительству новой скоростной транспортной магистрали — Смольной набережной (название пока неофициальное) от Большеохтинского моста до набережной Робеспьера. Ко Дню строителя 2000 г. была введена первая очередь этой магистрали до улицы Смольного, длиной около километра.

За три года строители соорудили гранитную стену набережной, уложили асфальт на проезжей части, обустроили тротуары, замостив их плиткой, оборудовали системы освещения и регулировки дорожного движения. В октябре этого же года была закончена установка новой чугунной ограды возле Смольного со стороны Невы, выполненная по проекту архитекторов Владимира Попова и Юрия Шиндина. Общая длина новой ограды составила 400 м. Семиметровые секции основных звеньев ее соединяются небольшими вставками, украшенными геральдическими щитами.

Здесь можно увидеть царя морей Нептуна (Петербург — морская столица России) с трезубцем и львиные маски, олицетворяющие власть и силу (напоминание о том, что в Смольном находится сильная питерская власть). На кованых воротах в створе парадного спуска к Неве — бронзовый герб Петербурга. Составляющие самой решетки напоминают копья стражников, а колонны украшены лентами и лавровыми венками.

Вечером 28 ноября 2000 г. состоялась торжественная церемония включения подсветки на Большеохтинском мосту. По Смольной набережной к мосту подъехал конный экипаж, в котором находился «главный строитель моста инженер-полковник Г. Г. Кривошеин». Встречал экипаж из прошлого нынешний губернатор В А. Яковлев, в сопровождении городового начала века. Губернатора за заслуги в поддержке отечественного мостостроения посвятили в члены «Мостового братства». В 18 часов по команде новопосвященного «мостового брата» был включен рубильник, и 1300 ламп, фонарей и прожекторов осветили мост. Вспыхнули огни фейерверка, раздались аплодисменты и автомобильные гудки. Так был открыт «Светлый путь на Охту».

Мост Александра Невского

Соединяет трапециевидную площадь правого берега Невы на оси Заневского проспекта с площадью Александра Невского. Назван в память о небесном покровителе Петербурга Святом Благоверном князе Александре Невском. Открыт к 48-й годовщине октябрьского переворота 1917 г., который называют также Великой Октябрьской социалистической революцией. Это самый длинный мост в городе, его длина 629 м (вместе с путепроводами и пандусами мостовой переход составляет 905,7 м); ширина моста 35 м (по три полосы движения в каждом направлении, не считая трамвайных путей, плюс тротуары). С его постройкой район крупного жилищного строительства на Малой Охте и на правом берегу Невы получил прямую, наиболее короткую транспортную связь с центром города.

Место, где ныне размещаются предмостные сооружения левого берега, с начала XX века пользовалось у горожан дурной славой. Здесь стояли огромные кирпичные амбары-зернохранилища, между которыми пролегали трамвайные пути. Место это почти не освещалось, и многие горожане, проходившие здесь в одиночку в сумерках, подвергались нападению грабителей, обитавших на заброшенном кладбище. Однако, еще большую опасность и пешему, и конному представляли серые крысы, жившие в амбарах. Ежедневно вечером огромные массы этих грызунов-паразитов выходили из амбаров и направлялись по пологому склону к Неве на водопой. Напившись невской водицы, серая крысиная масса возвращалась обратно в амбары. Впечатление было такое, как будто шевелится сама земля. Во время крысиного водопоя движение на этом участке прекращалось. Не только пешие и конные, но даже трамваи и автомобили не рисковали появляться здесь в это время. Городская молва долгое время передавала леденящую кровь историю о том, как в 1920-е гг. некий незадачливый извозчик пытался проскочить крысиную массу, и как утром на этом месте были обнаружены два обглоданных скелета — человеческий и лошадиный.

Однако, время шло, город развивался, и возникла необходимость устроить здесь переправу, которая должна была соединить два района города — центр и Малую Охту. При реконструкции предмостной территории амбары снесли, и остались только пять зернохранилищ на левом берегу Обводного канала, которые считаются памятниками промышленной архитектуры.

На конкурсе 1959 г. из девяти представленных был принят проект инженеров А. С. Евдонина, К. П. Клочкова и Г. М. Степанова. Авторами архитектурной части проекта являлись архитекторы А. В. Жук, С. Г. Мойфис и Ю. И. Синица.

Схема моста была принята семипролетной симметричной относительно центрально расположенного разводного пролета. Мост запроектировали железобетонным с предварительно напряженной арматурой. Разводной пятидесятиметровый пролет в середине реки — двукрылый с неподвижной осью вращения. Пролеты моста в обе стороны от разводного перекрываются трехпролетными, неразрезными, предварительно напряженными железобетонными балками переменной высоты.

В конструкции моста использованы ванты — тросы высококачественной стали диаметром 70 мм. Отдельные части моста сопряжены и стянуты усилием пропущенных внутри них и натянутых тросов. Сила натяжения тросов контролируется специальными приборами с учетом температуры воздуха. В морозы натяг ослабляют, в жаркие дни его усиливают специальными лебедками. Для пропуска вант внутри главных железобетонных балок моста предусмотрены специальные сквозные проемы; в них же пропущены кабели связи, освещения, сигнализации и т. д.