В качестве офицеров связи при Гитлере находились оберст Карл Боденшанц от Люфтваффе и группенфюрер Карл Вольф от СС. Последнего в январе 1944 г. заменил группенфюрер СС Фёгеляйн. Германский флот в качестве офицера связи с 1943 г. представлял адмирал Ханс Фосс. Представителем министерства иностранных дел был посланник (потом посол) Хевель. Кроме того, летом 1942 г. в FHQ в качестве историографа появился оберст Шерф, которому было поручено собирать архив о войне.

Отдельным своим главным квартирам фюрер давал различные названия, отдавая при этом предпочтение своему псевдониму «Wolf» (волк), которым он пользовался до прихода к власти.

Выбор места для развертывания полевой штаб-квартиры производился главным адъютантом фюрера генералом Шмундтом. Приступить к оборудованию разрешалось после осмотра места руководством службы охраны (РСД). Данные об общем количестве главных квартир до сих пор расходятся, некоторые исследователи называют до десяти объектов, которые использовались в разное время. Кроме того, у Гитлера было несколько официальных резиденций: «Бергхоф» – в районе Берхтесгадена, замок Клесхайм – в Австрии и рейхсканцелярия – в Берлине.

Во время польской кампании фюрер руководил боевыми действиями из своего спецпоезда, который стоял на замаскированной позиции в Тухельской пустоши. «Поезд особого назначения фюрера» был построен по заказу управления немецких железных дорог в 1937–1939 гг. специально для Гитлера в двух вариантах: для мирного и для военного времени. Последний с кодовым названием «Эрика» представлял собой полностью бронированную модель [27] .

В 1939–1941 гг. состав состоял из двух мощных локомотивов «BR 41», вагона-электрогенератора SalMaschPw4"uk-37, двух бронированных зенитных вагонов с 20-мм орудиями и 13 вагонов различного назначения. Пульмановский спальный вагон Sal4"u-37 был предназначен для Гитлера. Его жилые помещения состояли из салона, отделанного под орех, с двенадцатью сиденьями вокруг стола, а также спального купе и ванной комнаты. Меньшую часть вагона составляли купе для адъютантов.

В конференц-вагоне SalBer4"u-3е стоял большой стол, выполненный из дорогого дерева, а вокруг него – стулья, обитые красной кожей. Помещение освещалось изысканными светильниками, было оборудовано радио и музыкальным проигрывателем. Вагон для прессы был оборудован телетайпами для беспрерывной работы. В поезде также имелись мощная радиостанция, телефонный узел и отдел телеграфной связи. Во время остановок на более или менее крупной станции офицеры-связисты тут же начинали заниматься организацией связи для фюрера, подсоединяя телефонные линии имперской сети связи к его вагону. Кроме того, в поезде имелись два вагона-ресторана SalR4"u-37, три вагона для персонала (SalBegl4"u-37), два вагона для гостей SalL4"u-37, вагон для прессы SalPresse4"u-37 и банный вагон SalBad6"u-39.

В Берлине поезд «Эрика» обычно находился на малолюдном вокзале «Грюнвальд», и именно отсюда, как правило, фюрер отправлялся в поездки. Иногда поезд прибывал и на Анхальтский вокзал столицы. В Берхтесгадене поезд обычно стоял на запасном пути недалеко от станции. Обслуживающий персонал поезда был сформирован в 1938 г. и практически без изменений просуществовал до конца войны.

Спецпоезд «Эрика», сразу после паровоза прицеплен зенитный вагон

Багаж гостей фюрера доставлялся в поезд эсэсовцами в присутствии самих пассажиров. Каждое место багажа было снабжено точным адресом владельца. Багаж, доставленный каким-либо другим путем, в состав не допускался. В ночное время все вагоны поезда запирались, кроме вагона охраны.

Движение гитлеровского поезда по железным дорогам представляло собой довольно сложную операцию. Коменданты всех станций заранее получали приказ очистить платформы от посторонних и по возможности оцепить территорию. Однако что за состав вскоре проследует мимо, естественно, не сообщалось, маршрут держался в строгом секрете. Перед «Эрикой», как правило, следовал так называемый контрольный поезд, внешне похожий на спецпоезд. Это делалось для проверки рельсов и для предотвращения диверсий. Нахождение посторонних лиц на перронах вокзалов запрещалось.

Гитлер пользовался спецпоездом довольно интенсивно в течение всей войны. Из него он командовал войсками во время польской кампании 3– 26 сентября 1939 г., на нем же выезжал в Монтуар, во Франции, где встречался с маршалом Петеном. «Эрика» доехала по французским железным дорогам до Пиренеев, где в г. Ирун Гитлер беседовал с испанским диктатором Франко. Стоянки поезда обычно планировались около железнодорожных тоннелей, где можно было быстро укрыться в случае авианалета. Благо тоннелей в богатой горами Европе хватало. 23 декабря 1940 г. «Эрика» находилась в Булони во Франции. Когда была объявлена воздушная тревога, поезд сразу же въехал в расположенный рядом тоннель. Вскоре появились английские самолеты и начали сбрасывать бомбы рядом с входом, впрочем, сильный огонь зениток не дал им сделать это прицельно.

В Восточной Европе железнодорожная сеть была развита гораздо меньше, и тоннелей там тоже было не так уж много. Поэтому еще весной 1940 г. «Организация Тодта» приступила к оборудованию специальных укрытий для спецпоезда фюрера. Один из таких комплексов под названием «Митте» располагался в районе Томашув-Мазовецкого, между деревнями Йелен и Коневка, и представлял собой куполообразный бункер. Второй комплекс находился на юге генерал-губернаторства в гористой местности западнее Перемышля и назывался «Зюд». Третий тоннель был выстроен в виде куполообразного бункера в районе Степина, четвертый – в Стрижове. Эти сооружения, построенные специально для размещения спецпоезда «Эрика», имели длину около 400 метров и были защищены тяжелыми бронированными воротами. Например, в Степине тоннель имел длину 382 метра, ширину 14 метров и сводчатый потолок высотой почти девять метров. Он был сооружен на подъездной ветке, идущей параллельно невысокому хребту, который служил дополнительной защитой. Вдоль хребта были построены вспомогательные сооружения, включавшие в себя силовую установку и подземную галерею для электрических кабелей, идущих в тоннель. По сторонам тоннеля были построены бункеры для солдат охраны.