Шрифт:
Схема 13. Ночной порядок движения транспортов и кораблей охраны
На ночь корабли охраны становятся на якорь под берегом в залив Ризе. По окончании высадки корабли охраны сопровождают транспорты в порты их стоянок.
На обязанности начальника высадки и его штаба лежала подготовка побережья и рейда высадки для операции, для чего ему были подчинены отряд кораблей Батумского района, порты Батум и Ризе, база высадки в составе двух разных транспортов с личным составом двух береговых баз {195} , сетевой заградитель «Аю-Даг» и все наличные плавучие средства («эльпидифоры») [96] .
96
Необходимо указать, что к моменту десантной операции развертывание организации высадки еще не было осуществлено, и потому непосредственное руководство операцией оставалось за командованием флота. Начальнику высадки были даны лишь общие указания наблюдения за выполнением плана в соответствии с данными на этот случай директивами, а также поручен учет опыта для практики будущего. Таким образом, первая высадка протекала при наличии в районе Ризе четырех самостоятельных морских частных начальников порознь подчиненных командующему флотом: начальника транспортной флотилии, начальника корабельной поддержки, начальника высадки и командира порта Ризе. Ненормальность такой организации командования была осознана, и в последующих высадках руководство было объединено в лице начальника высадки.
В соответствии с полученными сведениями о количестве транспортов и имеющейся охраны начальником высадки была разработана следующая организация подготовки побережья и рейда Ризе для выполнения высадки.
Побережье района высадки в бухте Ризе от мыса Пириос (вестовая оконечность) до мыса у р. Аскария (остовая оконечность) разделено на участки соответственно числу отрядов транспортов, причем левый участок побережья предназначен для высадки 1-й бригады пластунов, центр — для артиллерийского дивизиона и правый — для 2-й бригады. Места транспортов полиции одной кильватерной колонны отмечены соответствующими вешками на расстоянии 1 кб от береговой черты. Рейд, начиная от отмели у мыса Пириос, для предупреждения прорыва неприятельских подводных лодок закрывается на дистанции от 20 до 25 кб от береговой черты сетевым заграждением, поставленным заградителем «Аю-Даг», причем с остовой стороны бухты между берегом и заграждением оставляется проход в 2 кб для движения транспортов. В этом проходе для его защиты от прорыва подводных лодок становится одна из канонерских лодок; вторая держится другого конца сети у мыса Пириос.
Накануне высадки перед наступлением темноты в Ризе прибывают из Батума оба базных транспорта («Тревориан» и «Бурдейль») с личным составом баз и немедленно приступают к разгрузке своих плавучих средств и организации пристаней и к установке по указанию командира порта Ризе створных и других отличительных знаков, определяющих наиболее удобные места для причаливания ботов, катеров и тральщиков к берегу.
С получением извещения о времени прибытия транспортов в Ризе начальник высадки с отрядом судов, назначенных для участия в операции, выходит в ночь перед высадкой из Батума к месту назначения. По прибытии заградитель «Аю-Даг» приступает к постановке сети, ориентируясь по стоящим на рейде шлюпкам с огнями, расставленным командиром порта в пунктах начала, конца и поворотов сети. Канонерские лодки занимают назначенные им места и вступают в исполнение обязанностей брандвахтенных кораблей. С момента рассвета все наличные «эльпидифоры» выходят за линию сети для несения охранной службы по внутренней линии, двигаясь в намеченных им участках по параллельным линиям, стараясь поддерживать шахматный порядок движения, дабы возможно равномернее прикрывать охраняемое ими водное пространство. С момента подхода транспортов и вступления во внешнюю линию охраны конвоирующих миноносцев часть «эльпидифоров» снимается с охраны для разгрузочных операций.
Такова в общих чертах была организация подготовки побережья и рейда высадки к операции (см. схему 14).
6 апреля, получив известие о времени прибытия транспортов, намечавшемся на рассвете 7 апреля, начальник высадки около 22 ч 6 апреля вышел с назначенными в операцию кораблями в Ризе [97] .
К моменту его прибытия в Ризе {196} (около 2 ч 7 апреля) на рейде уже находились базные транспорты, разгружавшие из своих трюмов боты и катера. Последние со своей прислугой были заранее расписаны по транспортам, которые они должны были обслуживать. Одновременно на рейд прибыли тральщики и одна из канонерских лодок. Погода исключительно благоприятствовала операции. С приходом отставшего «Аю-Дага» предстояло соблюсти правильность постановки сетевого заграждения по выставленным командиром порта брандвахтенным шлюпкам. Однако в назначенное время «Аю-Даг» не прибыл, и это вызвало беспокойство. Предполагая, что тихоходный заградитель (6 узлов), приспособленный из старого каботажного парохода, получил какое-либо повреждение в машине, начальник высадки приказал запросить спиралью его место. После ряда вызовов «Аю-Даг» по прошествии двух часов сообщил, что он по ошибке прошел Ризе и оказался почти у Трапезунда и, таким образом, может прибыть к месту постановки сетей лишь к 7 ч утра [98] .
97
Посадка бригад в Новороссийске должна была начаться 1 апреля, но из-за дувшего сильного норд-оста (бора), во время которого ряд транспортов получил повреждения, пришлось перенести начало операции на 3 апреля; 4 апреля транспорты закончили посадку и вышли в море.
98
Случай с «Аю-Дагом» может быть объяснен совершенным навигационным невежеством его командира. Проскочить на прямом курсе из Батума в Ризе на 20 миль при наличии специально для заградителя поставленных шлюпок с огнями возможно было только при полном отсутствии ведения прокладки и простейшего счисления. Впрочем, вместе с «Аю-Дагом» туда же проскочила и канонерская лодка «Донец», очевидно, оба корабля шли, взаимно полагаясь друг на друга.
Это сильно осложняло дело. Сами по себе сети, весьма несовершенные в то время, технически едва ли могли в случае прорыва подводных лодок оказаться серьезной преградой; главная зашита здесь возлагалась на линии охранных судов, но наличие сетей было серьезным моральным фактором. Личный состав транспортов{197} и десантные войска знали о том, что рейд будет огражден сетями, и твердо верили в их надежность. Поэтому отсутствие их могло сильно сказаться на психике личного состава транспортов, в большинстве торговых моряков, оставшихся по мобилизации на своих пароходах. Скрыть отсутствие сетей также было трудно, тем более что с рассветом, одновременно с появлением с моря транспортной колонны, со стороны Офа показался «Аю-Даг», который сигналом просил разрешения начать постановку сети.
Схема 14. Расположение транспортов и линии охраны рейда Ризе во время высадки 7 апреля 1916 г.
К этому времени транспорты уже входили на рейд, защищенный только в воображении сетями. Единственное, что оставалось начальнику высадки сделать, чтобы не дать закрасться сомнению среди личного состава флотилии, это приказать передать по линии транспортов семафор: «Аю-Дагу» ставить вторую линию сетей», что до известной степени скрывало истинный смысл его сигнала{198}.
Этот случай не привел к каким-либо нежелательным последствиям, но он весьма рельефно подчеркивает значение подготовки к подобного рода операциям и важность тренировки участников, чтобы не могли иметь места подобного рода явления. При наличии деятельного и бдительного противника подобный случай не остался бы неиспользованным, и подводная лодка свободно могла бы, даже не подозревая, стоит ли сеть или нет, оказаться на рейде, наполненном транспортами. Вместе с тем, чтобы заместить отсутствие сети, пришлось до момента ее постановки двинуть в охрану все «эльпидифоры», даже те, которые предназначались для выгрузки десанта. Выделение таких мощных разгрузочных средств не могло не отразиться на интенсивности первого периода высадки.
В 6 ч утра с прибытием на рейд транспортов, занявших места по диспозиции, началась высадка под прикрытием двух линий охраны (ближайшая — «эльпидифоры», наружная — миноносцы) и с общим прикрытием главными силами флота в море. Сейчас же по постановке транспортов на якорь базные транспорты отправили свои плавучие средства, согласно расписанию, по отрядам. 1-я пластунская бригада, находившаяся на первом отряде транспортов{199}, выгружалась в вестовой части бухты, горный дивизион — в центре{200} — и 2-я бригада — в остовой части{201}. Штилевая погода чрезвычайно благоприятствовала высадке, и это, в первую очередь, сказалось на выгрузке лошадей, которые с ближайших к берегу транспортов выгружались вплавь{202}. Согласно плану высадки, первыми выгружались войска, Ввиду того что до конца постановки сети пришлось все наличные «эльпидифоры» держать в охране, первые рейсы с войсками были сделаны на ботах. К концу постановки сети, когда начальник минной бригады, руководивший прикрытием, признал, что охрана достаточна, «эльпидифоры» были отозваны и приступили к разгрузке. Сразу сказались исключительные качества этого универсального судна, которое могло за один рейс выбросить до 1000 чел. десанта и громадное количество всевозможного груза. К 5 ч высадка была полностью закончена, и транспорты имели возможность еще засветло покинуть рейд{203}.