Первый обобщающий приказ командира авиационной бригады НИИ ВВС И. В. Скробука, в которой Валерий Павлович временно исполнял обязанности командира отряда, был подписан 26 апреля 1932 года. В нем говорилось (текст отредактирован автором):

«Временно исполняющий обязанности командира 1 отряда 2 эскадрильи старший летчик инструктор Чкалов В. П. за четыре месяца 1932 г. допустил ряд серьезных дисциплинарных проступков.

1. Неисполнение приказания командира эскадрильи 7 января 1932 г., выразившееся в самовольном взлете на самолете ТБ-1. Взыскание 5 суток ареста.

2. Невыполнение приказов начальника ВВС в деле обучения летного состава на новых типах самолетов, что явилось следствием катастрофы 26 марта 1932 г. летчика Альбенского на самолете И-5. (Взыскание 5 суток ареста начальником НИИ).

3. За поломку ТБ-1 № 651 29/111– 32 г. при начале руления с места стоянки на аэродроме (командиром эскадрильи объявлен выговор).

4. Нарушение летной дисциплины, выразившееся в пересечении аэродрома во время полетов 2/IV-32 г. с Монинского аэропорта и производство фигур на низкой высоте. (Взыскание 5 суток ареста начальником ВВС МВО).

5. Перечисленные взыскания совершены в столь непродолжительный промежуток времени, показывают крайнюю недисциплинированность летчика Чкалова.

Мое неоднократное внушение и дисциплинарные взыскания мало имели воздействия на тов. Чкалова.

Считаю, что такое поведение несовместимо с занимаемой должностью командира отряда. За недопустимое нарушение полетной дисциплины отстранить тов. Чкалова от временного исполнения обязанностей командира отряда».

Другой бы сделал для себя выводы, но только не Чкалов. «Тесно», хотя и интересно, ему было в армии. Нарушения уставов и наставлений по производству полетов не прекращались.

Пользуясь случаем, напомню, что тяжелый бомбардировщик ТБ-1 построили в ЦАГИ 11 августа 1925 года под руководством А. Н. Туполева. Первый полет самолета, пилотируемого летчиком А. И. Томашевским (других членов экипажа на борту не было), состоялся 26 ноября того же года.

ТБ-1 представлял собой двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан. Основу конструкции составляли фермы из дюралюминиевых и стальных труб, принимавшие на себя основную нагрузку, и гофрированная обшивка, работавшая лишь на кручение.

Тяжелый бомбардировщик ТБ-1 с моторами М-17 ф. Длина – 18 м, размах крыла – 28,7 м, площадь крыла – 120 м 2. Взлетный вес – 6712 кг. Максимальная скорость – 212 км/ч. Время набора высоты 3000 м – 21,3 мин. Дальность полета – 2850 км. Практический потолок – 5150 м. Вооружение – шесть пулеметов калибра 7,62 мм и до 730 кг бомб. Экипаж – пять человек

В ходе государственных испытаний АНТ-4, проходивших с 11 июня по 2 июля, достиг скорости 196,5 км/ч. Летчики отмечали хорошие управляемость и взлетно-посадочные характеристики. Самолет допускал кратковременный полет с брошенным управлением и полет на одном двигателе. В 1929–1932 году было выпущено 216 машин этого типа.

«В 1932 году начальник ВВС, – рассказывал флаг-штурман ВВС Б. В. Стерлигов, – производил инспекторскую проверку Белорусского военного округа. В числе инспекторов были летчики НИИ ВВС, и в том числе Чкалов и Юмашев. От штурманской службы в инспекторскую группу входил я.

По окончании работы начальник ВВС приказал продемонстрировать воздушный бой истребителя И-3 и разведчика Р-5. На И-3 полетел Чкалов, на Р-5 – Юмашев.

После набора высоты они прошли над аэродромом на встречных курсах, потом оба развернулись, и начался воздушный бой. Юмашев сразу после разворота ушел горкой вверх, сделал полупетлю, иммельман и с пикирования сразу зашел в хвост И-3 Чкалова. Далее сколько ни старался Чкалов уйти от Юмашева, тот все время сидел у него на хвосте.