Двигатель Кёлера, для необходимого функционирования, нуждался в очень низком, минимальном уровне начальной энергии. Он мог поставляться с электрическим аккумулятором, который его активизировал. Спустя некоторое количество времени, преобразователь угля в энергию функционировал автоматически, в полной энергетической автономии, своими силами. Кроме того, это позволяло двигателю производить энергию самому, не нуждаясь в энергетическом сырье. Он действовал как «энергетический катализатор»; потому что здесь, в данном случае, энергия производится почти «из ничего». Происходили, конечно же, трансформации электрогравитационных Сил внутри Земли в полезное электричество. Принцип гениальной простоты, который, когда его удалось освоить, можно использовать безопасно и правильно…

Изучение этих оригинальных планов Haunebu-II позволяет нам довольно точно понять представление о том, какой была бы жизнь внутри этих кораблей. Вероятно, что корабль может обладать, в течении некоторого времени, автономной управляемостью, будучи спроектированным для таких характеристик. Мы видим, что корабли этого типа имеют помещения для сна, трапезы и совместного проживания. Двигатель, строго говоря, должен находиться (или быть найденным) в центральном шаре (или мяче), в то время как окружающий диск, как мне кажется, отвечает за реализацию эффектов движения аппарата.

Были также проведены эксперименты с «летающими тарелками» на традиционных двигателях, возможно, в качестве предварительного этапа, ещё до обладания двигательными механизмами, которые бы действительно могли быть удовлетворительными. Под обозначением «V-4» (широкой общественности известны только V-1 и V-2, претерпевшие в последствии модификацию, чтобы использоваться в качестве «летающих бомб») было построено несколько «летающих дисков». Легко придти к выводу и понять, что существуют некоторые параллели относительно их строительства, заключающиеся в схожих этапах развития, что присущи аппаратам типов V-1 и V-2. [22]

В июне 1941 года уже начали проводиться исследования, проектирование и соответствующие разработки другой «летающей юлы»: диск Шривера-Хабермоля. Это «круглый самолёт» (форма круга). Вертикальный взлёт. Оснащён реактивными двигателями и моторами «традиционного действия». В конце 1942 года были осуществлены первые практические лётные испытания, в ходе которых обнаружены серьёзные недостатки в конструкции. Конкретно, мы знаем, что первый прототип был вынужден сделать экстренную посадку, вскоре после начала первого испытания.

Второй прототип был оснащён пропеллером (чтобы при необходимости поддерживать аппарат в вертикальном положении) и двумя реактивными двигателями (турбинами) типа «Вальтер» [23] . Большое заднее крыло, или «кормило», полностью исчезло во втором прототипе, который, с ругой стороны, также не удовлетворил специалистов. То же произошло и с третьим прототипом, потому что он не включал в себя характеристики, которые можно было найти в бомбардировщике дальнего действия. Была проведена серия многочисленных тестов и испытаний. Они даже умудрились изготовить серии каких-то других моделей, отличных от тех, о которых мы сегодня можем узнать из документов. Интенсивные исследования Шривера (Rudolph Schriever) и Хабермоля (Otto Habermohl) [24] на ранних стадиях не увенчались успехом.

Также в 1942 году инженер Рихард Мите начал работать над летающими аппаратами, имеющими форму диска, которые на практике показали большие шансы на конечный успех. В результате его работы — в сотрудничестве с итальянским учёным Джузеппе Беллуццо (Giuseppe Belluzzo) — создаётся новая версия Фау-7. Позже, группы Мите-Беллуццо и Шривера-Хабермоля слились друг с другом с целью объединить усилия для согласованного проведения своих исследований, а также для осуществления новых уже совместно. Результатом явилась легендарная и невероятная первая Фау-7. Фотографии, сделанные позже, демонстрируют этапы строительства этого аппарата. Хорошо виден Крест Вермахта.

Доктор Рихард Мите (Richard Miethe) скрупулёзно докладывал Адольфу Гитлеру о результатах их исследований, проверок, разработок и испытаний, пользуясь огромной поддержкой Фюрера и его доверием. Это значительно облегчило работу в данной области. «17 апреля 1944 года, под контролём Начальника и трёх полковников Люфтваффе были успешно проведены испытания секретного оружия Фау-7, в небе над Балтикой». Существует документ, в котором отражены основные характеристики летательного аппарата Фау-7, собраны отчёты об испытаниях, которым он был подвергнут, и достигнутых результатах. Фау-7 чем-то напоминает «сверхзвуковой вертолёт»: он оснащён 12 агрегатами типа BMW-028 «Turbo» [25] . В своём первом испытании аппарат взлетел на зафиксированную высоту 20813 метров, а уже во втором достиг высоты 24000 метров. Во всех испытаниях в качестве базового топлива использовался обычный гелий.

Также проводятся исследования, и разрабатывается новая линия «летающих дисков». Эта серия называется «тип Vril». Её разработкой занимается Группа профессора Шумана (Schumann), находясь в тесном контакте со специализированными ведомствами СС, прежде всего, с отделом E-4. Проводимые исследования нетрадиционных летательных аппаратов должны были не только проходить в «кратчайшие сроки», но и в условиях открытой конкуренции с другими аппаратами того же типа (не относящихся к «летающим»), и в постоянном соперничестве с традиционным вооружением (этого требовали нежелательные военные обстоятельства, для непосредственного выживания создателя и гениального инноватора Третьего Райха, который, с титаническим усилием, никогда не пренебрегал потребностями этих научно-технических исследований). Но как же обеспечивались поставки необходимого сырья, финансирование и привлечение необходимой рабочей силы?