Шрифт:
Устройство многофункционально и весьма полезно деревенскому жителю, оно весит всего 150 г, в отличие от громоздких и тяжелых зарядников для автомобиля в «классическом» исполнении с понижающим трансформатором внутри. «Минусом» ВХ-1 можно считать лишь его цену – на сегодняшний день более 1000 рублей.
Правила эксплуатации устройства подробно описаны в инструкции по применению, однако хочу остановиться на одном очень важном моменте, который неизвестен широкому пользователю.
Почти или полностью разряженный мощный аккумулятор (к примеру, автомобильный 6СТ55) имеет очень большое внутреннее сопротивление. Это приводит к тому, что «интеллектуал» не воспринимает подключенную АКБ как нагрузку – он понимает данное состояние как полное отсутствие нагрузки и, естественно… не заряжает аккумулятор. В этом смысле более простые в схемном исполнении (и тяжелые) зарядные устройства лучше – они будут заряжать любой, даже самый безнадежный аккумулятор.
Но и в случае с импульсной зарядкой рано опускать руки. Чтобы «обмануть» интеллектуальное зарядное устройство (и данная рекомендация полезна во многих иных сходных случаях – там, где присутствует автоматика, измеряющая внутренний импеданс нагрузки), надо параллельно подключенному и разряженному аккумулятору подключить дополнительную активную нагрузку, к примеру, постоянный резистор сопротивлением 5–20 Ом и с мощностью рассеяния более 10 Вт. Такое подключение достаточно сделать кратковременно, только для включения в рабочий режим устройства зарядки аккумуляторов ВХ-1.
После того как устройство вошло в рабочий режим зарядки, о чем свидетельствует соответствующий индикатор на панели «интеллектуала», резистор дополнительной активной нагрузки можно отключить.
Внимание, важно!
К слову, с помощью импульсного зарядного устройства, рассмотренного здесь, можно оперативно (намного быстрее, чем другими устройствами) подзаряжать и автомобильные АКБ и все иные (с напряжением 12 и 6 В) – менее энергоемкие и поэтому маломощные. То есть его наличие у фермера, имеющего не одно транспортное средство и электронное устройство, более чем оправданно.
Пролежавший одну зиму «без движения» Ni-Cd-аккумулятор портативной радиостанции IC–V8 перестал заряжаться. После разборки корпуса аккумулятора выяснилось, что два его элемента «в обрыве» – не имеют внутреннего сопротивления (замер тестером UNI-T UT-21). Такова цена беспечности хозяина, выразившейся в отсутствии обслуживания Ni-Cd-аккумуляторов, которое рекомендуется в каждой инструкции к ним. Но ситуация с забывчивостью (недостатком времени) на регламентные работы широко распространена и понятна – не каждый день нам нужно пользоваться радиостанцией, и, учитывая большое количество подобных устройств (на Ni-Cd-аккумуляторах) дома, для их постоянной готовности ежедневно только тем и пришлось бы заниматься, что их «обслуживать», периодически подзаряжая.
«А жить когда?» – спросил бы в этом месте гончаровский Илья Ильич Обломов. Я же рекомендую простую реанимацию Ni-Cdаккумуляторов путем замены в них неисправных элементов.
Рис. 3.11. Аккумулятор BP-209N рядом с трансивером IC–V8
Портативные трансиверы, комплектующиеся Ni-Cd-аккумуляторами, требуют постоянного к себе внимания. Спектр этих моделей трансиверов весьма широк: IC-F11, IC-F11S, IC-F12N, IC-F12SN, IC-F21, IC-F21BR, IC–IC-F11, IC-F11S, IC-F12N, IC-F12SN, IC-F21, IC-F21BR, IC-F21GM, IC-F21GMIC, IC-F21S, IC-F22 N/W, IC-F22 N/W Low band, IC-F22S N/W, IC-F22SR, IC-F30GS, IC-F30GT, IC-F31GS N, IC-F31GS-L, IC-F31GT N, IC-F31GT N BIIS version, ICF31GT-L, IC-F3GS, IC-F3GSN 100ch, IC-F3GT, IC-F3GTN 100ch, ICF40G MPT, IC-F40GS, IC-F40GT, IC-F41GS N/W, IC-F41GT / MPT, ICF41GT N/W, IC-F41GT N/W BIIS version, IC-F4GS, IC-F4GSN 100ch, IC-F4GSW low band, IC-F4GT, IC-F4GTN, IC-F4GTN 100ch, ICF4GTW, IC-T3H, IC–V8/Sport, IC–V82, IC-U82, IC-A24, IC-A6. С одной стороны – это весьма недорогие «бюджетные» модели стоимостью до 4 тыс. рублей, но, с другой стороны, они и менее надежны, чем, к примеру, профессиональный портативный трансивер Kenwood TH-F7 по цене 12 тыс. руб с Li-ion аккумулятором PB-42L. Все указанные здесь недорогие трансиверы еще 3–4 года назад комплектовались Ni-Cd-аккумулятором BP-209N (6 последовательно соединенных Ni-Cd-элементов по 1,2 В дают суммарное напряжение 7,2 В и емкость 1100 мА·ч). Аккумулятор BP-209N рядом с трансивером IC–V8 представлен на рис. 3.11.
• Химический тип: Ni-Cd/никель-кадмий
• Напряжение питания, В: 7,2
• Емкость, мА·ч: 1100
• Вес, г: 177
• Размер, мм: 55x122x22
• Количество рабочих циклов: 650
• Время работы, ч (рабочий цикл 90/5/5): 8
• Диапазон рабочих температур, °С: –30/+60
• Подверженность возникновению «эффекта памяти» [5] : высокая
• Необходимость технического обслуживания (заряда-разряда): 1 раз в 2–3 месяца
5
Эффект памяти аккумулятора – в настоящий момент под эффектом памяти понимается обратимая потеря емкости, имеющая место в некоторых типах электрических аккумуляторов при нарушении рекомендованного режима зарядки, в частности, при подзарядке не полностью разрядившегося аккумулятора. Название связано с внешним проявлением эффекта: аккумулятор как будто «помнит», что в предыдущие циклы работы его емкость не была использована полностью, и при разряде отдает ток до «запомненной границы» – из энциклопедии «Википедия».
Особенности (недостатки) Ni-Cd-аккумуляторов хорошо известны. Главные: небольшое количество циклов заряда-разряда и подверженность «эффекту памяти». За дешевизну приходится платить сторицей.
Теперь «взрывобезопасный» аккумулятор ICOM BP-209N снят с производства. Вместо него в продаже имеются аккумуляторы ICOM BP-210N, BP-211N аналогичного форм-фактора и приближенные к оригиналу по техническим характеристикам. Впрочем, в Интернете аккумулятор ICOM BP-209N еще можно купить, однако цена его (более 1400 руб.) в сравнении с ценой самого трансивера IC–V8/Sport (2800 руб.) делает такую замену малорентабельной. Учитывая небольшое количество циклов заряда-разряда (650 – см. технические характеристики аккумулятора), радиолюбителю проще в домашних условиях восстановить аккумулятор, заменив 2–3 неисправных элемента.