Инфраструктурный бизнес Абрамовича, ранее представленный лишь ЗАО «Инфраструктура», поначалу рос ударными темпами.

Летом 2008 года, то есть когда на Западе кризис был уже в полном разгаре, «Инфраструктура» приобрела 61 % акций генподрядной организации ЗАО «Управление «Метростроя», а в декабре холдинг пополнился двумя техническими структурами – «Организатор» и ПСО «Система-галс». «Управление «Метростроя» – подрядчик многих уже известных транспортных строек: Строгинско-Митинской линии метрополитена, Сущевского тоннеля и тоннеля Мурино в Петербурге, компания владеет уникальной тоннелепроходческой машиной диаметром 6 метров и специализированной техникой. «Организатор» и ПСО «Система-галс» принимали участие в важнейших московских стройках, например таких, как Лефортовский тоннель и проектирование Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД).

Это знаковые приобретения, свидетельствующие, казалось бы, о больших планах. Поскольку намерения правительства по оживлению экономики, в том числе и путем развития транспортной инфраструктуры, были обозначены тогда весьма определенно. А значит, в эту отрасль будут вкачивать деньги. Связи Абрамовича во властных структурах могли бы помочь получить подряды по госзаказу.

Согласно транспортной стратегии России, до 2030 года правительство потратит на развитие транспортной отрасли 170 трлн рублей, а чтобы оценить масштабы средств, которые можно освоить, стоит лишь отметить, что только на реконструкцию МКАД город в свое время потратил $3,5 млрд, а на строительство Третьего транспортного кольца – $6 млрд.

Похоже, что ЗАО «Инфраструктура», на базе которой создается холдинг транспортного строительства, могла бы стать чуть ли не крупнейшим проектом в «империи Романа». «Мы хотим создать компанию, которая будет заниматься самыми сложными инженерными проектами – от проектирования и управления до строительства», – рассказывал в интервью «Ведомостям» партнер Абрамовича по ЗАО «Инфраструктура» Валерий Абрамсон.

В подтверждение гипотезы «Инфраструктура» заказала у немецкой Herrenknecht самый большой в мире горнопроходческий щит для прокладки тоннелей диаметром 19 метров, стоимостью около 100 млн евро. Получив в арсенал такую суперсовременную технику, «Инфраструктура» собиралась участвовать во всех крупных инфраструктурных проектах, например, в строительстве тоннельных участков четвертого транспортного кольца, северного и южного дублеров Кутузовского проспекта, Орловского тоннеля в Петербурге, трассы Москва – Санкт-Петербург, в сложных проектах в Сочи, строительстве ЦКАД. Однако им предстояло побороться с серьезными соперниками, ведь освоить государственные средства приготовились также и другие инфраструктурные компании – «Трансстрой» Олега Дерипаски и «Н-Транс» Алексея Мордашова.

Побороться или договориться о взаимных интересах в рамках совместной деятельности? Время, а главное, обстоятельства продиктуют линию поведения. В условиях кризиса упор стоило сделать на проекты, которые могут принести стабильную прибыль при меньших затратах, причем в относительно короткие сроки.

И забегая несколько вперед. В начале 2010 года Абрамович вышел из «Инфраструктуры», обменяв свою долю в ЗАО на долю Абрамсона в совместных девелоперских проектах. Компания Millhouse Романа Абрамовича передала свои доли в ЗАО «Инфраструктура» и ОАО «Мосинжстрой» партнеру по бизнесу Валерию Абрамсону. Взамен Абрамсон отдал свои доли стоимостью около 70 млн $ в нескольких девелоперских проектах «Миллхауса». «Так обе стороны реструктуризуют свои активы», – пояснили представитель «Миллхауса» Джон Манн и Валерий Абрамсон.

Речь шла о миноритарной доле Абрамсона в проекте бизнес-парка «Крылатские холмы» (первая очередь площадью 58 тыс. кв. м на Рублевском шоссе работает с 2005 года; вторая – в стадии проектирования). К слову, «Миллхаусу» принадлежат также бизнес-центр «Балчуг Плаза» (19,3 тыс. кв. м), земли в Подмосковье, в том числе в Сколкове (около 26 га).

Поначалу усилился акцент Абрамовича и на продовольственном бизнесе. Ясно же, что люди всегда будут хотеть кушать, несмотря ни на какой кризис.

Правительства Новосибирской и Нижегородской областей с радостью поддержали инициативу Millhouse Capital (читай – Романа Аркадьевича), пообещав налоговые льготы на имущество и субсидии на кредит. Расчет Абрамовича верен – в связи с ростом курсов валют зарубежное мясо станет слишком дорогим для среднестатистических россиян, а мясной импорт сейчас занимает весьма солидную долю. Пришло время вложиться в развитие российской продовольственной базы. Главное – поймать нужный момент. Для развития производства продуктов питания – это время, когда импорт серьезно дорожает.

Дальше совсем весело. В начале 2009 года агрохолдинг «Продо» заключил контракт с компанией «ЗОРГ» на строительство биогазовых станций, где биогаз планируют получать… из навоза. Каждая станция рассчитана на суточную переработку 80 тонн куриного помета в биогаз, а тот, в свою очередь, будет использоваться в генераторе для получения тепловой и электрической энергии. 28 биогазовых станций, которые планируется построить до 2010 года, создадут несколько тысяч рабочих мест, обеспечат заказами местные строительные организации. Тут тебе и экономия, и экология, и социальная ответственность бизнеса. Весь мир сейчас занят поисками альтернативного источника энергии, и, кто знает, возможно, инновационное направление, которое планирует развить Абрамович, станет крайне перспективным в будущем. Инновации – вот еще один путь развития бизнеса во время кризиса. Навоз ведь никогда не кончится, в отличие от нефти.

После первых обескураживающих недель, когда, казалось бы, экономика начала умирать, Абрамович продолжил как ни в чем не бывало тренировать свои инвестиционные мускулы и вкладываться в отрасли, которые ему представлялись перспективными на выходе из активной стадии кризиса. Не случайно ведь он когда-то сказал своему первому шефу, что видит все на десять лет вперед. Да, пока, в активной стадии кризиса его состояние таяло почти по часам, но ключевое слово здесь «пока», потому что кризис – это поиск новых возможностей. Вопрос лишь, о каких, собственно, возможностях идет речь. Абрамович не стал нефтяником, как Алекперов или Богданов, автопроизводителем, энергетиком и алюминщиком, подобно Дерипаске, политиком, как Прохоров, не станет он никогда и металлургом, строителем, шахтером или мясопроизводителем. Для него это каждый раз проекты, в которые он вкладывается, которые улучшает, капитализирует и перепродает с выгодой для себя.

Известная нам уже история жизни этого человека показывает его главные устремления – деньги и свобода от денег. У него натура спекулянта, пусть и высочайшего масштаба и нечеловеческой интуиции, но спекулянта, который создает реальность лишь с целью ее создания, но не освоения, не приобретения, его Millhouse Capital – это не инструмент преобразования, но инструмент захвата активов с целью создания их новой ценности, которая затем конвертируется в деньги путем перепродажи актива на пике его стоимости. Его бизнес строится на предощущении, на предвидении тенденций, на поиске точек роста денег. То есть новые возможности вложений для Абрамовича – это всего лишь новые возможности для вложения в компании, которые позволяют приумножить деньги. Всякий проект для Абрамовича ценен лишь как объект для роста денег.