Лисицын Фёдор Викторович
Шрифт:
В результате были пушечные танкетки (в той же Польше серийные, в СССР опытные), были танкетки с вращающейся башней (Румыния, чешской разработки) но были и легкие танки только с пулеметным вооружением (даже если масса меньше 5 тонн — но машина с специальным силовым агрегатом (Япония тип 91 — даже с дизелечком были-с) — это танк. А если на автозапчастях и легче 5 тонн — танкетка
Но в разных странах танкеткой именовали разные машины. А где то вообще танкетку считали танком (Италия например — делали лучшие танкетки начала 1930-х, но официально это трехтонный танк. В США например разработка танкеток была ЗАПРЕЩЕНА комитетом вооружения. Из каких то политических интриг. И у них 3 т. Форд (без башни) и Т-16 (серийный Мармон Херингтон — с башней куда стрелок не всегда влезал — это танки. Только маленькие типа и плохие
>дык техпроцесс-то каков для такого монстра?
Отличный техпроцесс. Благо Т-35 конструировали с мощной немецкой помощью (Гротте) по английскому прототипу (Индепендент). Собственно без Т-35 и его предшественника Т-24 фиг бы дал нам Харьков такие классные артиллерийские тягачи как "Коминтерн" (шасси от Т-24) и "Ворошиловец" (подвеска на базе элементов Т-35, того самого пятибашенного) — на фоне пары тысяч отличных тягачей базирующихся на деталях "монстров" выпуск 12 двухъярусных Т-24 и 63 штук Т-БТ-32мы как нибудь переживем. А "трехбашенный" Т-28 питерский вообще был объективно самый боеготовый наш танк в 1941 м. И ваще красавица машинка. Правда сложная и дорогая, но дешевле ранней Т-34.
>Слышал что-то про 50 000 эрзац-танков от Тухачевского. В докладной. Нет ссылок? И в том числе оценок — по движкам, например?
Так это реввоенсовет 1933 года заседание. Программа развития БТВ — из них 30 000 танкеток (пулеметовозок) с мотором "форд" от легковушки и остальное танки, САУ и бронетранспортеры группы Д (Дыренкова) — на базе обшитых броней колхозных тракторов — со скоростью 5–7 км/час. "Танки третьей линии" по Тухачевскому.
Дыренков на свое счастье успел попасть в Мытищах под машину (одна из версий его смерти) — а то был бы репрессирован в 1937-38 вместе с Курчевским [10] , Гроховским [11] и Бекаури [12] . То же был мегаизобретатель… Его броневичок Д-8 считался самым маленьким и тесным среди бронеавтомобилей второй мировой. БА-64 и то больше. При стрельбе приклад кормового пулемета упирался в спину водителю а стрелок был сбоку…
10
Леонид Васильевич Курчевский — русский советский изобретатель в области вооружений. В 1937 году Курчевский был арестован по обвинению в создании неперспективных систем вооружений по заданию Тухачевского и 25 ноября 1937 года приговорён к высшей мере наказания.
11
Павел Игнатьевич Гроховский — советский конструктор, изобретатель и организатор производства парашютной, авиационной и воздушно-десантной техники.
12
Владимир Иванович Бекаури (27 декабря 1882, Тифлисская губерния — 8 февраля 1938) — грузинский советский инженер-изобретатель, руководитель Остехбюро. В 1937 году арестован и 8 февраля 1938 года расстрелян по обвинению в шпионаже в пользу Германии.
> Прежде всего производства.
Да Т-35 безумно дорог — 500000 рублей. Потому и выпускался сериями по 6-12 машин в год!!! Это опытно-экспериментальное производство, он даже цеха своего не имел — в цеху собирают сотни БТшек, а в углу время от времени что то привинчивают к ОДНОМУ Т-35 на деревянных козлах… Но на нем отработали кучу вещей которые ПОТОМ внедрили в массовые серийные танки. Те же башни под 45мм пушки, радиостанции, трансмиссию, ходовую для тягачей. Так что будем считать что эти 30 миллионов ушли на эксперимент. На фоне 7,5 миллионов рублей на один самолет ("Максим Горький") или 60–70 миллионов на один серийный эсминец для флота или 10 на одну подлодку — не так уж и страшно.
Танк ненужный на вторую половину 1930-х, но послужил и был полезен.
>просто они в книжке долго расписывали "слабость" бортов Т-34
А что не так — у Т-34 слабая и пожароопасная конструкция двойного борта внизу корпуса — дурное наследие старика Кристи. Англичане с аналогичным настрадались от А13 до Кромвеля включительно то же по самые помидоры. При этом проблема усугублялась огромными вырезами для работы подвески снижавшими прочность 45мм листа. (аналогично и лобовой лист ослаблялся вырезом под люк мехвода). Плюс проблемы с качеством бронепроката в СССР на 1940-1942-й
Да у немцев там ВСЕГО 30мм — но пока лучшей по качеству брони (немецкая катанная гетерогенная 30мм примерно эквивалентна при вертикальном расположении нашей в 45-52мм) и главное листы не ослаблены вырезами. Разве что эваколюк на который сами немаки ругались
А учитывая что попадания точно в борт — редкость в хорошо организованном танковом бою — можно действительно принять что трехи с допбронированием лобового листа — имели 5 см. КАТАННОЙ гомогенной (по советским стандартам) брони по 3 сторонам из 4-х.
>ну а "документ из архива Свирина" о максимальной скорости Т-3, на сколько я знаю, является вымыслом. на самом деле это расчётная скорость перемотки гусениц
Это пока еще мутная история. Вот и дают ей разное объяснение — Йентц считал что это расчетка
"The maximum speed of 67 km/hr is based on a calculation using the gear ratios, engine speed in revolutions per minute, number of teeth in the drive sprocket, and the pitch of the track (121 mm) — it is NOT based on a actual test. Calculating the speed (not actual tests) was the normal practice by Wa Pruef 6 for all of the Panzers and the basis for the numbers in the German manuals and Wa Pruef data sheets"
Остальные машут руками и отчетом об испытаниях трехи в Казани уже в войну (там 45 вроде км/ч) и т. п.
В общем тут еще точку ставить рано. Замечу что историю про максимальную скорость пустил ТОЧНО не Свирин
"Иной раз — это случалось на улучшенных дорогах — Игорю удавалось превзойти на T-III и его максимальную скорость, и максимальную скорость тридцатьчетверки — пятьдесят пять километров в час. На легких препятствиях, благодаря меньшему весу, результаты T-III оказались однажды предпочтительнее. А в остальном превосходство тридцатьчетверки было безусловным."
Я. Резник, Сотворение брони