Яхту следует привести в подходящее положение при попутном ветре относительно причала, затем повернуть ее прямо против ветра так, чтобы она, постепенно теряя скорость, дрейфовала к мертвому якорю. Важно знать, как далеко пройдет яхта после поворота к ветру, потому что в это время паруса будут заполаскивать, а скорость – уменьшаться. Шкипер должен научиться точно рассчитывать подход, так как, если лодка пройдет мимо мертвого якоря, придется возвращаться на исходную точку и повторять попытку. Если яхте не хватит запаса скорости, она остановится посреди переполненной стоянки, и ситуация будет очень неприятной.

Лучше всего идти под парусом при боковом ветре до точки поворота так, чтобы якорь находился с подветренной стороны. Такой галс позволяет регулировать курс и скорость до последней минуты; движение курсом крутой бейдевинд или фордевинд не дает такой свободы действий. По достижении точки поворота судно поворачивается носом к ветру, паруса вытравливают.

Яхта с заполаскивающими парусами добавляет скорости при повороте навстречу ветру, постепенно замедляет ход по мере приближения к якорю, пока, если маневр был выполнен правильно, не остановится рядом с ним. Потом якорь поднимают на борт.

Правильная оценка расстояния для поворота – секрет успешной швартовки под парусом. Это расстояние бывает разным в зависимости от силы ветра и способа управления яхтой. Чтобы научиться его определять, потребуется мастерство и опыт.

Если лодка проскочит мимо якоря или не дойдет до него, возникнет опасность того, что она некоторое время будет неуправляемой, и понадобится несколько минут, чтобы возобновить движение. Непосредственная близость других пришвартованных судов может сделать эту ситуацию опасной. Именно в этом случае понадобится присутствие на палубе всех членов команды, чтобы справиться с проблемами.

Чтобы поднять мертвый якорь при движении под парусом, используя только стаксель, подойдите к нему курсом бакштаг с подветренной стороны (1). Дойдя до точки поворота, мягко приведите судно к ветру (поверните нос против ветра) и вытравите стаксель, чтобы остановиться возле буя (2)

Этот процесс происходит легче, чем движение к бую, он менее опасен, так как лодка может оставаться пришвартованной до тех пор, пока управление не будет возобновлено и не начнется движение под парусом. Можно даже начать движение в нужном направлении, чтобы избежать столкновений с другими судами на стоянке, находящимися в непосредственной близости. Паруса поднимаются при вытравленных шкотах. Обычно на стоянке нос яхты смотрит против ветра, поэтому паруса будут заполаскивать и она останется неподвижной.

Команда решает, каким галсом отходить от стоянки; затем, когда все готовы, один из членов команды отсоединяет швартовый конец от крепительной утки на носу и идет с ним по стороне палубы, противоположной намеченному направлению. Когда он это сделает, нос лодки повернется от ветра в нужную сторону. Но она сама двигаться не будет, потому что паруса еще не подобраны и заполаскивают.

Чтобы уйти с места швартовки курсом крутой бейдевинд, команда спускает мертвый якорь возле носа яхты

Чтобы уйти курсом полный бейдевинд, команда спускает мертвый якорь на воду в середине судна

Чтобы уйти курсом галфвинд или бакштаг, рулевой спускает мертвый якорь на воду с кормы

Когда мертвый якорь окажется там, где яхта направлена в нужную сторону – курс бакштаг будет лучшим, – его спускают на воду, выбирают шкоты, и яхта под полным контролем уходит намеченным галсом.

Попутный ветер: поднимите передний парус и сразу спустите на воду мертвый буй (или поднимите якорь). Грот поднимайте через некоторое время после отплытия

В этом разделе маневры при хождении под парусом описывались без учета влияния приливов и приливных течений, хотя в некоторых районах земного шара приливы могут иметь почти такое же значение, как и ветер (см. с. 103).

Невозможно описать все применяемые методы противодействия приливам, которые могут влиять на швартовку у мертвого буя или причала и постановку на якорь. Дело в том, что приливы отличаются не только на разных фарватерах, но и в пределах одного отрезка пути. Поэтому лучше ознакомиться с местными условиями, приобрести личный опыт или посоветоваться со знаюшими местными жителями.

Для некоторых прибрежных районов составлены местные карты приливов, но, как правило, они указывают только основной поток, а за его пределами приливное течение часто оказывается непредсказуемым, с водоворотами и встречными потоками, что создает серьезные проблемы для экипажей, незнакомых с районом.