Когда помощь не ожидается, старшина действует по обстановке. Если берег недалеко, команда организованно добирается до него вплавь. При этом обувь и лишняя одежда снимаются. Используются любые спасательные средства. Всеми возможными мерами оказывается помощь нуждающимся.

Вдали от берега снимают со шлюпки рангоут и паруса, а затем принимают меры, чтобы ее выровнять. С уменьшением ветра и волны отливают воду и приводят шлюпку в состояние, пригодное для движения на веслах или под парусами.

Особенно опасно опрокидывание шлюпки в темное время суток и в холодную погоду. В темное время шлюпка может оказаться незамеченной и, следовательно, остаться без своевременной помощи. В холодную погоду личный состав быстрее теряет силы и способность бороться за жизнь. По этим причинам хождение на шлюпках под парусами в ночное время запрещается, а в холодную погоду рекомендуется соблюдать особую осторожность.

На ходу у шлюпки могут произойти повреждения рангоута, такелажа, парусов и руля. Исправления рекомендуется делать следующим образом.

1. Лопнула вантина: а) быстро перенести фал с нагеля на наветренный борт и закрепить его за вант-путенс, после чего лечь на другой галс и связать лопнувшую вантину; б) если место обрыва расположено высоко, спустить паруса, срубить рангоут, связать или заменить лопнувшую вантину.

2. Лопнул шкот – управлять парусом с помощью наветренного шкота, привести шлюпку к ветру и заменить лопнувший шкот.

3. Лопнул галс – привестись к ветру и завести новый.

4. Лопнул фал – срубить мачту и завести фал другим концом или связать.

5. Вырвало кренгельс шкотового или галсового угла – взять риф и перенести шкот и галс в следующий кренгельс.

6. Поломан реек – спустить паруса и принайтовить к сломанной части отпорные крюки или весла.

7. Поломана мачта: а) около наметки – затесать шпор по степсу, поставить мачту и взять рифы; б) посередине-связать концы мачты, подкрепив к ней 2-3 весла, затем взять рифы и для надежности подкрепить мачту добавочными вантами на корму; в) на двухмачтовой шлюпке поставить целую мачту в штормовой степс или на место фок-мачты и вновь удифферентовать шлюпку.

8. Поломан или утерян руль – управлять с помощью весла, вставленного в стропку на корме.

К самостоятельному управлению гребно-парусной шлюпкой допускаются офицеры, мичманы, старшины курсанты и матросы, прошедшие специальную подготовку, показавшие удовлетворительные знания и навыки в управлении шлюпкой. Для приема зачета приказом командира корабля из опытных офицеров и мичманов создается комиссия, которая по результатам работы составляет акт, утверждаемый командиром корабля (см. раздел 9.4). На основании акта приказом по кораблю объявляются лица, допущенные к самостоятельному управлению шлюпкой, им выдается соответствующее удостоверение (см. раздел 9.5), действующее в течение года.

Для самостоятельного управления гребно-парусной шлюпкой командиры и старшины шлюпок(Офицеры и мичманы, исполняющие обязанности управляющего шлюпкой, называются командирами шлюпок; старшины, курсанты и матросы – старшинами шлюпок) должны знать:

– устройство, вооружение и снабжение шлюпки;

– нормы эксплуатации (грузоподъемность и пассажировместимость) шлюпки в различных условиях плавания;

– правила содержания шлюпки и ухода за ней;

– Правила рейдовой службы, Международные правила предупреждения столкновений судов в море и местные портовые правила в объеме, необходимом для управления шлюпкой;

– огни и знаки, принятые на морях (реках) СССР, для ограждения опасностей;

– район, прилегающий к порту, в котором разрешается плавание шлюпок, и его ограждения;

– правила пользования шлюпкой (ст. 467-488 Корабельного устава ВМФ);

– назначение и содержание Шлюпочной сигнальной книги ВМФ; уметь:

– подавать команды при управлении шлюпкой на веслах и под парусами;

– управлять шлюпкой на веслах и под парусами при выполнении различных маневров (повороты, отход и подход к берегу, пирсу, трапу и выстрелу корабля) при различной погоде;

– пользоваться шлюпочным компасом и навигационной картой;

– применять на практике Правила рейдовой службы и Международные правила предупреждения столкновений судов в море;

– пользоваться Шлюпочной сигнальной книгой и средствами связи шлюпки;

иметь представление:

– о действии ветра на паруса;

– о влиянии крена и дифферента на управляемость шлюпки;

– о силах, влияющих на остойчивость и непотопляемость шлюпки.

Контрольная проверка знаний командиров и старшин шлюпок организуется ежегодно в сроки, определяемые командиром корабля, после чего в удостоверении делается отметка о продлении его годности на один год.