Рис. 9. Рыбина:

1 – рыбина; 2 – упорка; 3 – стройка

Цепной подъем состоит из обуха, наглухо прикрепленного к килю, такелажной скобы, отрезка цепи и рыма (рис. 10). За рымы закладываются гаки шлюпочных талей.

Рис. 10. Цепной подъем (цепной подъемный рым):

1 – рым; 2 -. стопорная планка; 3 – цепь; 4 – такелажная скоба; 5 – гайки; 5 -кильсон; 7 – болт; 5 – киль; 9 – обух; 10 – штырь

Чтобы шлюпка при спуске (подъеме) не кренилась, носовой рым пропускают через стопорную планку на носовой банке, а кормовой – через специальное отверстие в кормовом сиденье.

Рис. 11. Рулевое устройство:

1 – головка руля; 2 – чека с цепочкой; 3, 5 – петли с оковками; 4 – отверстие для сорлиня; 6 – перо руля; 7 – ахтерштевень; 8 – стержень; 9 рым кормового фалиня; 10 – сорлинь; 11 -румпель

Для удержания шлюпки на заданном курсе или изменения направления ее движения служит рулевое устройство (рис. 11), состоящее из навесного руля, деталей для его навески и румпеля (при движении на веслах используется изогнутый румпель, при движении под парусом – прямой).

Руль изготовлен из дуба и состоит из головки, пера и петель с оковками. Он навешен на стальной оцинкованный стержень, укрепленный на транцевой доске и ахтерштевне яла. В головке руля имеется квадратное отверстие для румпеля. Чтобы румпель не выпал, он крепится чекой, связанной цепочкой с головкой руля или румпелем. В пере руля имеется отверстие для сорлиня – небольшого линя окружностью 25 мм. Один конец сорлиня, пропущенный в отверстие на руле, заделан узлом – кнопом, а второй привязан к рыму на ахтерштевне.

Рис. 12. Подуключина:

1 – планширь; 2 – подуключина; 3 – отверстие для уключины; 4 – деревянный заполнитель; 5 – привальный брус

Для крепления весел, мачты и снастей при управлении парусами, а также для других надобностей на корпусе шлюпки имеются следующие детали.

Подуключины – врезанные заподлицо в планширь угловые металлические оцинкованные планки с отверстиями для уключин (рис. 12).

Наметка – откидная металлическая скоба на шарнире для удержания мачты в вертикальном положении. Один конец наметки закреплен на мачтовой банке, другой, откидной, крепится к банке нагелем (рис. 13).

Степс – прикрепленная к кильсону металлическая наделка для установки нижнего конца (шпора) мачты. В углублении степса находится горизонтальный штырь, на который садится мачта желобом шпора (рис. 14).

Степсами называются также металлические наделки с отверстиями для уключин, которые иногда устанавливаются ниже привального бруса.

Вантпутенсы – металлические планки с проушинами для крепления вант. Расположены с внутренней стороны привальных брусьев по два с каждого борта (рис.20).

Разрезные фасонные обушки служат для закладки фока-шкотов. Расположены на планшире между заспинной и транцевой досками (рис. 8). На кницах сред- ней банки – фасонные обушки для заводки кливер-шкотов (рис. 7).

Рис. 13. Наметка:

1 – отверстие для нагеля; 2 – наметка; 3 – нагель

Гак на форштевне (галсовый гак) служит для осаживания и крепления кливер-галса (рис. 2 и 5).

Рис. 14. Кильсон со степсом и башмаками для стоек:

1 – башмак для стойки (пиллерса); 2 – штырь; 3 – степс; 4 – кильсон

Утки – металлические двурогие планки для крепления кранцев (рис. 8).

Швартовное устройство состоит из носового (на форштевне) и кормового (на ахтерштевне) рымов, к которым крепятся огоном фалини – тросы из растительных или синтетических волокон. Предназначено для швартовки и буксировки шлюпок.

На внутренней стороне транцевой доски находится обойма , а на кормовом сиденье – гнездо (или башмак) для крепления флагштока (рис. 15).

Рис. 15. Детали на транцевой доске:

1 – флагшток; 2 – утка на флагштоке для крепления фала флага; 3 – металлические планки для крепления подвесного мотора; 4 – фасонный обушок для крепления леера: 5 – транцевый брус; 6 – металлическая пластинка с данными о мореходности шлюпки; 7 – кормовой фалинь; 8 – фасонная доска; 9 – гнездо для флагштока; 10 – флажный позывной; 11 – обойма для флагштока