На следующий день множество обломков судна и тел погибших вынесло на берег. 180 погибших были похоронены в соответствии с католическими обрядами, тела остальных забрало море.

Финансовые потери от крушения «Ле Шамо» составили как минимум почти полтора миллиона ливров. Если прибавить к этой сумме личные средства пассажиров и церковные ценности, а также судовую кассу, то получается, что общая стоимость потерянных ценностей составляет около двух миллионов ливров. Такие огромные богатства не могли не вызвать интереса канадских властей.

Спасательные работы начались немедленно, под руководством Пьера Морпейна — известного французского капера. Однако ценности поднять не удалось. Холодная вода и течения не позволяли ныряльщикам оставаться долго под водой. Даже смазав тело жиром и шоколадом, ныряльщик моментально замерзал в холодных водах северной Атлантики.

В следующем году солдаты, посланные из Квебека, снова попытались достать часть сокровищ, однако снова потерпели неудачу. Власти слишком долго ждали, пока в колонии будут доставлены люди с подходящей экипировкой и знаниями. Время было упущено, и ценности так и не смогли извлечь.

Ещё много лет спустя легенды о сокровищах передавались из уст в уста. Изредка на берегу находили золотые и серебряные монеты. Только через 250 лет пропавшая часть сокровищ «Ле Шамо» была обнаружена ныряльщиками под руководством Алекса Шторма.

Однажды, ныряя недалеко от побережья Кейп-Бретона, Шторм нашёл серебряный ливр 1724 года. Он начал изучение архивов и вскоре среди французских документов обнаружил описание гибели парусника «Ле Шамо».

Изучая навигационные карты, он пришёл к выводу, что обломки парусника должны лежать поблизости от скалы Шамо, получившей название в честь погибшего судна.

В 1961 году на дне моря исследователи нашли первое орудие. С этого момента начались исследования затонувшего парусника. Команда Шторма извлекла ту часть сокровищ, которая не попала в руки спасателей 1726 года. В 1965 году Шторм и двое его друзей начали работы на предполагаемом месте гибели парусника. К апрелю следующего года, когда друзья объявили о своей находке, им удалось поднять золотых и серебряных монет на 700 тысяч долларов.

Со дна подняли множество ценнейших артефактов, но главное — сотни золотых и серебряных монет. После пяти недель над местом работы прошёл сильный шторм, который помог ныряльщикам обнаружить около 30 тысяч ливров в монетах. Большинство монет были серебряными, однако несколько сотен оказались золотыми луидорами. Большая часть ценностей была размещена на продажу на аукционе в Нью-Йорке. Однако учитывая, что на борту находилось более миллиона ливров, большая часть сокровищ так и осталась на дне моря.

10 мая 1729 года на верфи в Миделбурге началось строительство очередного судна для голландской Ост-Индской компании. Оно получило название «Влигент Харт» и было одним из типичных кораблей компании длиной 43,7 м. шириной 10,9 м. для защиты от пиратов на его борту имелось 42 железных и бронзовых орудия. Через 18 месяцев после начала строительства судно было спущено на воду и было готово к плаванию.

Свой первый рейс, как и многие другие суда компании, «Влигент Харт» совершил в Батавию. Отбыв из Раммекенса в июле 1731 года, корабль благополучно возвратился в Голландию в августе 1734 года с грузом восточных товаров на сумму 90 тысяч гульденов.

Второй и, как оказалось, последний рейс «Влигент Харт» начался вскоре после полудня 3 февраля 1735 года. Тяжело загруженное судно оставило порт в сопровождении небольшого судна «Анна Катарина» и парусника «Меркурий».

Самой важной частью груза являлось золото и серебро, предназначавшееся для закупки восточных товаров и оплаты труда чиновников компании в Ост-Индии. Всего на борту находилось три сундука, в которых было 31 800 гульденов в золоте и 35 012 гульденов в серебряных монетах.

Кроме груза, «Влигент Харт» перевозил приблизительно 256 человек, включая 167 офицеров и матросов команды, 83 солдата и 6 пассажиров. Наиболее известным из них был выдающийся адвокат Яна Доу, который был назначен членом Судебного совещания в Батавии.

Шкиперу «Меркурия» Виллему Гербранзу приказали сопровождать два судна во время бури, которая внезапно началась при сильном северо-восточном ветре между опасными песчаными отмелями канала Деурло в Северном море. Оттуда Гербранз должен был сопровождать их до острова Уайт, чтобы защищать торговые корабли от английских каперов. В этой точке оба судна должны были продолжить свой рейс в голландскую Ост-Индию, вокруг мыса Доброй Надежды.

Около пять часов вечера, в надвигающихся сумерках, «Анна Катарина» сбилась с курса и села на мель в канале Деурло. В течение двух часов судно было разбито на части штормовыми волнами. Команда из 175 моряков и солдат, находившихся на борту, погибла.

«Влигент Харт», следовавший за «Анной Катариной», разделил её судьбу, также сев на мель. Хотя после четырех часов упорных усилий команде удалось стащить сильно повреждённое судно с песчаной отмели и отдать якоря. Ближе к полуночи, в районе Схоневельда, вода стала активно поступать через пробоины в трюм. Команда отчаянно боролась, чтобы спасти судно и свои жизни, но вода прибывала слишком быстро. Уже спустя 15 минут после того, как из орудий был дан сигнал бедствия, «Влигент Харт» медленно погрузился в море.