Заслуживает внимания и внедрение независимой подвески всех колес. А поскольку все колеса были ведущими, то каждое требовалось соединять с главной передачей полуосью с двумя карданными шарнирами, которые защищались от песка и грязи с помощью резиновых «гармошек» (конструкторы не придавали серьезного внимания тому обстоятельству, что последние на бездорожье очень легко рвались).

Немецкие фирмы придерживались использования колес большого диаметра (преимущественно 18-дюймовых). В результате машины имели достаточно большой (230–250 мм) дорожный просвет. Передние и задние колеса внедорожников должны имели одинаковую колею (в противном случае по грязи задние колеса станут торить собственную колею, создавая дополнительное сопротивление движению).

Как показала практика, несмотря на то, что многие решения немецких конструкторов были верными, созданные ими вездеходы на деле оказались переусложненными.

Поскольку в момент выработки требований к немецким армейским внедорожникам, две фирмы — Stoewer- Werke AG(Stettin) и Horch Werke AG (Zwickau) — уже имели опытные образцы, именно они и стали точкой отсчета в составлении технических требований. В общих чертах это выглядело следующим образом. Автомобиль с лонжеронной рамой, независимой пружинной подвеской всех колес и открытым кузовом. Привод на все колеса — постоянный, все четыре колеса — управляемые. В трансмиссии обязательно был блокируемый межосевой и один межколесный дифференциал. В приводе колес должны использоваться синхронные шарниры конструкции Г.Юнга. Все колеса — 18-дюймовые с шинами Continental с развитыми грунтозацепами.

Стандартное шасси легкого типа (Le.gl. Enheils-Pkw) Mercedes- Benz G5.

Унифицированный легкий тип с колесной базой 2400 мм был близок к таким машинам, как Willys MB и ГАЗ-67. Он мог нести пулемет, радиостанцию, но не предназначался для буксировки пушек. Мощность двигателя — от 40 до 50 л.с. Автомобили изготовлялись на заводах BMW, Stoewer, Hanomag и Daimler-Benz.

Унифицированный средний тип имел колесную базу 3100 мм и двигатель мощностью 70–90 л.с. Два запасных колеса, расположенные вдоль бортов, имели возможность вращаться и играли роль опорных катков при «переползании» через неровности дороги. Всего за годы войны заводами Horch, Opel и Wanderer было выпущено более 30 тысяч машин среднего типа. Они могли буксировать легкий прицеп или пушку, служить мобильным пунктом радиосвязи и использоваться как шасси санитарных фургонов.

Унифицированный тяжелый тип выпускали заводы Horch и Ford. Их автомобили имели V-образные 8-цилиндровые моторы мощностью 80–90 л.с., позволявшие буксировать противотанковую пушку. Машины оснащались пятиступенчатой коробкой передач со специальной понижающей передачей. Шасси тяжелого типа разрабатывалось с расчетом на использование в бронеавтомобилях.

Во многом именно использование в качестве шасси бронеавтомобиля обусловило необходимость управляемых задних колес. Для штабного автомобиля они были не очень нужны, но еще в 1915 г. в Германии был построен бронеавтомобиль Ehrhard/15 со всеми управляемыми колесами, военным он понравился.

Трем перечисленным классам полностью соответствовали — легкий Stoewer Тур 40, средний — Horch 901, тяжелый — Horch 108 Тур 1а.

Война скорректировала требования военных. Технические данные наиболее популярных легковых машин вермахта VW Kdf-82, VW Kdf- 166 и Steyr 1500А существенно отличались от «стандартов», но об этом речь еще впереди.

Готовые стандартные легковые шасси среднего типа m.gl.Enheits-Pkw с 5,6-литровыми двигателями на заводе Adam Opel AG в Бранденбурге

«Средний» Horch 901 Kfz.12 буксирует артиллерийское орудие по пересеченной местности.

Кюбелъваген на базе модели Auto Union/DKW «Sonder-classe». На снимке из гражданского проспекта пулемета нет, но нет и второго заднего сидения. Вероятно, это Kfz.2 или Kfz.3.