Но еще до того, как начался выпуск Е-7, на заводе Arado разработали версию «Эмиля», оснащенную четырьмя пулеметами MG 17 — Me 109E-5. Е-5 был создан на базе Е-1, конструкция которого была стандартизована. Но вскоре выяснилось, что люфтваффе не заинтересовано в пулеметных истребителях. Поэтому в конце мая было выпущено 29 машин Е-5 и выпуск их свернули. Подобная участь ожидала и модификацию Е-6. Всего девять самолетов Me 109E-6 выпустили с ноября 1940 по январь 1941 года. Вариант, оснащенный двигателем DB 601N получил название Me 109E-6/N.

Существовал также легкий вариант Е-7, получивший название Е-8. Me 109E-8 также оснащался пилоном для подвесного бензобака и двигателем DB 601N. Было собрано всего 60 машин Е-8 на заводах Fieseler и Arado в сентябре-октябре 1940 года.

Два снимка, сделанных в ходе подвешивания 250-кг бомбы на пилон ЕТС 500. Me 109Е мог брать в перегруз 500-кг бомбу, но эту возможность очень редко практиковали из-за слишком большой перегрузки машины.

Последним вариантом «Эмиля» был Me 109E-9, выпуск которого начался в январе 1941 года. За месяц собрали 8 самолетов, после чего заказ на Me 109E-9/ N был аннулирован. Но производство самолетов этого типа продолжалось, поскольку в документах RLM отмечено, что весной 1941 года фирма WNF занималась выпуском Me 109E-7, E-7/Z и E-9N. Однако это были самолеты, полученные в результате переделок старых машин, а не собранные с нуля.

Me 109E-9 нес тяжелое вооружение, но предназначался для разведки. Конструкция самолета была стандартизована, то есть самолет оснащался дополнительным бензобаком и двигателем DB 601N. Кроме того, за бензобаком между 2 и 3 шпангоутом была установлена фотокамера Rb 50/30. Под камерой в фюзеляже имелся вырез без характерных для поздних модификаций обтекателей. Никаких других внешних отличительных признаков Е-9 не имел.

Me 109Е/В, подготовленный к боевому вылету. Самолет выпущен во второй половине 1940 года, о чем можно судить по отсутствию «поперечины» в радиаторе и по бронированной кабине.

Me 109Е-2 в полете. Это одна из двух таких машин, собранных в 1939 году. Самолет был создан на базе серийного Е-3, выпущенного в 1939 году. Об этом свидетельствует хотя бы камуфляж машины, не применявшийся с конца 1939 года. Особенность самолета составляю 20-мм мотор-пушка MG 30 со стволом длиной 30 калибров.

Несмотря на то, что Е-9 выпускался в начале 1941 года, ни одна часть люфтваффе до середины 1941 года этих самолетов не получала. Лишь 11.(Н)/14, действовавшая в Северной Африке, во второй половине получила Е-9 вместо старых Hs 126. Этот факт можно объяснить тем, что Е-9 в документах могли выступать как Е-7. Такое предположение можно сделать на основании рапорта о повреждении Me 109E-7 (W.Nr. 1299) из 4.(Н)/12, действовавшего на средиземноморском ТВД в июне 1942 года.

Большое число «Эмилей» было в 1941 году приспособлено для действий в тропических условиях. Основной моделью, переделываемой до стандарта «trop» был Е-7. Кроме того, имелось некоторое количество Е-4, один Е-8, а, позднее, и Е-9. Однако приспособить «Эмиля» для тропиков оказалось не так просто.

Главное отличие Me 109Е-1 (вверху) от Me 109Е-3 (справа) состояло в вооружении. У Е-1 в крыльях находились пулеметы, полностью убранные внутрь крыла. У Е-3 в крыльях и в фюзеляже стояли пушки, стволы которых выглядывают из крыльев и обтекателя винта. Самолет Me 109Е-3 W.Nr. 1952 СЕ+ВМ. Бортовой код, начинающийся с «СЕ» имели некоторые Me 109, которые в 1940 году использовались для экспериментов.

Два снимка Me 109Е-3 (WL+IGKS), который отправили во Францию для исследований в аэродинамической трубе. Результаты исследований учли при создании Me 109F.

Два снимка Me 109Е с лыжным шасси. Вероятно это был Е-8, на что указывает пилон под кабиной и отсутствие выступов в крыльях под барабан пушки MG FF.

В ходе подготовки высадки экспедиционного корпуса в Северной Африке, выяснилась необходимость усилить наземные части авиацией, в том числе истребительной. Но тут выяснилось, что ни один немецкий самолет не приспособлен к эксплуатации в тропических условиях. Поскольку время уходило, было решено воспользоваться опытом итальянцев, с которыми немецкое командование вступило в оживленную переписку уже в сентябре 1940 года. Немцев интересовало все: и как уберечь экипажи от неблагоприятных погодных условий, и как камуфлировать самолеты. На основе полученной информации осенью 1940 года началась подготовка.