Fw 190F-8, под самолетом лежат его фонарь, бомба 5С 500 и кресло пилота.

5 июля 1943 г. немецкие войска перешли в наступление, На земле и в воздухе завязались ожесточенные бои. Уже в первый день советская авиация совершила 3 385 вылетов. Было зафиксировано 4 526 пролетов немецких самолетов. Как видим, немцы использовали свою авиацию интенсивнее, применяя большие группы истребителей для уничтожения советских самолетов. Так, 5 июля девять Пе-2 в со провождении шести Ла-5 вылетели для удара по скоплению живой силы близ Томаровки. В районе цели группа была встречена 20–30 истребителями Bf 109 и Fw 190. Первая атака немцев была безрезультатной, что позволило «пешкам» отбомбиться, но немцам удалось сковать боем истребители со провождения и произвести вторую атаку на бомбардировщики. Строй девятки разрушился, ведомые звенья были отсечены и сбиты, ведущее звено потеряло один самолет, но смогло оторваться от погони и вернуться на свой аэродром. Немцы в этом бою потеряли 5 самолетов. Всего в этот день советские летчики объявили об уничтожении 260 немецких самолетов в воздухе и еще 60 на земле, Собственные потери составили 176 самолетов. Немцы же признали потерю 26 самолетов и заявили об уничтожении 432 советских, На долю Фокке-Вульфов пришлось около 120 побед.

6 июля 10 Як- 7 под командованием Героя Советского Союза капитана И.Зудилова прикрывали бое вые порядки войск в районе Поныри и Малоархангельска. Сверху из облаков их атаковали 12 Fw 190. Сразу был сбит 1 Як, летчик выбросился с парашютом и приземлился на своей территории, Далее бой проходил на высоте 500–600 м, где Яки были сильнее и сбили 4 Фокке-Вульфа. Столкнувшись с таким сопротивлением, противник вышел из боя.

8 июля шестерка Як-9 под командованием капитана Силукова была наведена по радио на шестерку Fw 190, шедшую ниже. С высоты 500 м, 4 Яка атаковали немецкие истребители, оставив одну пару наверху для прикрытия. Ведущий зашел в хвост одному из Fw 190 и сбил его. В завязавшемся бою на виражах был сбит еще один Фокке-Вульф.

Тяжелые бои в воздухе продолжались и после 12 июля, когда немецкое наступление было уже остановлено и началось контрнаступление советских войск. Немцы ожесточенно дрались, не прощая советским летчикам тактических ошибок. 5 августа 12 Ла-5 из состава 181 иап под командованием зам. командира эскадрильи Кириллова на высоте 3500 м прикрывали наши войска в районе Кулешовка, Орловка, Гумзино, Томаровка, находясь в разомкнутом по фронту «клине». Когда летчики отклонились в глубину своей территории, четыре истребителя Fw 190 сверху сзади атаковали группу и сбили один Jla- 5, Остальные были вытеснены из зоны патрулирова ния, после чего там без потерь отбомбились Ju 87.

В тот же день 4 Ла-5, прикрывая свои войска в районе Любоши, Жули, Крушинки, на высоте 3000 м встретили 4 Fw 190 и вступили с ними в бой, Командир звена, стремясь добиться личной победы, первым атаковал немецкие истребители и сбил один Фокке-Вульф, Но противнику удалось оттеснить прикрывающую пару и всеми силами атаковать ведущую. Оба самолета были сбиты.

В другом случае 4 Ла-5 из состава 482 иап во главе с командиром эскадрильи гвардии капитаном Молодчининым прикрывали свои войска в районе Мощеное, Рогачево, Клеменово. Группа состояла из эшелонированных по высоте ударного и прикрывающего звеньев. На высоте 3500 м прикрывающее звено было атаковано сверху парой Fw 190. После двух последовательных атак боевой порядок звена нарушился, и один Ла-5 был сбит. Одновременно другая пара Fw 190 атаковала ударное звено и так же сбила один Ла-5, Группа рассыпалась и возвращалась на аэродром поодиночке.

В этом бою, как и во многих других, очевидна разница в тактике немецких и советских пилотов. Задачей первых был поиск и уничтожение самолетов противника. Советский же летчик, привязанный к определенному участку или к группе прикрываемых самолетов, был вынужден вести бои оборонительного характера, изначально отдавая инициативу противнику.

Fw 190А-4, предположительно из JG 51 Виден нестандартный камуфляж ломаными полями темно-зеленой и зеле ной красок, характерный для 51-й и 54-й эскадр на Восточном фронте. Кок и полоса на фюзеляже — желтые.

Мощное оружие делало Fw 190 чрезвычайно опасным не только для истребителей, но и для двухмоторных бомбардировщиков и бронированных штурмовиков. Причем, благодаря надежному бронированию истребителя, немецкие пилоты могли позволить себе самую неординарную тактику.

К маю 1944 г. истребительные части, вооруженные Fw 190, остались только в составе воздушного флота в Прибалтике — I и II./JG 54, Летом 1944 г. 4 и 5 эскадрильи JG 54 под командованием Эриха Рудорфера (222 победы) успешно действовали на советско-финском фронте в районе Выборга. На остальных участках фронта теперь действовали штурмовики и бомбардировщики Fw 190F и G, Они состояли на вооружении II/SG 2, I, II, III/SG 10, I, II/SG 77 (Lufflotte 4, Украина), I/SG 5 (Luftflotte 5, Финляндия, Норвегия), II, III/SG 1 (Lufflotte 6, Белоруссия), Хотя штурмовая модификация была отягощена дополнительной броней и лишена одной пары пушек, она вполне могла использоваться как истребитель. Некоторые летчики достигали довольно внушительных успехов в этой роли, хотя предпочитали нападать на советские бомбардировщики и штурмовики, не связываясь с истребителями, причем использовали для своих действий тактику свободной охоты.

Крылонеразъемной конструкции крепилось к фюзеляжу на четырех болтах. Каркас крыла полуторалонжеронный. Основной лонжерон проходил через фюзеляж и был изогнут, чтобы освободить место для шасси, Задний лонжерон — разрезной, крепился к шпангоуту в двух точках. Крыло состояло из двух половин — верхней и нижней, Полунервюры и стрингеры приклепывались к обшивке, после чего половинки соединялись между собой клепкой. Полукруглые концовки крыла и элементы передней кромки крепились при помощи шурупов.

Щитки с электроприводом имели три фиксированных положения (0, 10° и 60°), которые устанавливались нажатием одной из трех кнопок в кабине. Обшиты они были дюралем и только снизу.

Щелевые элероны имели металлический каркас с полотняной обшивкой и весовую и аэродинамическую балансировку. Снабжались триммерами, угол установки которых менялся только на земле.

Крыло для А-5 имело вооружение MG 151 в корнях крыла и MG FF во внешних крыльевых оружейных отсеках. Эксплуатационный люк для MG FF закрывался заподлицо с обшивкой — сзади и по бокам, а спереди крепился рояльной петлей и ле жал внакрой на обшивке крыла, Такое крепление было обусловлено громоздким барабанным механизмом. Стреляные гильзы от этой пушки собирались в крыльевой отсек за узлом навески шасси.