Шрифт:
| P-38J-15 Lightning | P-40N-20 Warhawk | P-47D-25 Thunderbolt | P-51D-5 Mustang | Р-63A-8 Kingcobra | |
| Масса, кг (фунт) | 7938(17500) | 3787 (8350) | 6577(14500) | 4581(10100) | 3992(8800) |
| Площадь крыла. м2 (кв. фт) | 30.43 (327.5) | 21.92 (236) | 27,87 (300) | 21.65(233) | 23.04 (248) |
| Уд. нагрузка па крыло. кг/м2 (фунт/кв. фут) | 260.92 (53.44) | 172.74(23.38) | 235,97 (48,33) | 211.65 (43.35) | 173,23 (35.48) |
| Мощность, л.с. | 3245 | 1140 | 2330 | 1525 | 1165 |
| На высоте, м (фт) | 8050(26400) | 4300(14100) | 9450(31000) | 5880(19300) | 6830(22400) |
| Уд. мощность, кг/л.с., фунт/л.с. | 2,45 (5.47) | 3.32 (7.42) | 2.82 (6.30) | 3.00 (6.71) | 2,67 (7.65) |
| Макс. скорость, км/ч (миль/ч) На высоте, м (фт) | 666,3 (414) 7620(25000) | 563.3 (350) 5000(16400) | 688,8 (428) 7620 (25000) | 703.3 (437) 7620(25000) | 656.6 (408) 7470(22400) |
| Потолок, м (фт) | 13400(44000) | 9450(31000) | 12800(42000) | 12750(41900) | 13100(43000) |
| Скороподъемность, м (фт) | 6100(20000) | 4250(14000) | 6100(20000) | 6100(20000) | 7620 (25000) |
| за время, мин | 7 | 7.3 | 9 | 11.5 | 7.3 |
| Запас топлива, л (гал) | 1575(416) | 579(159) | 1400(370) | 1018(269) | 515(136) |
| Дальность, км (миль) | 1200(750) | 580 (360) | 760(475) | 1530(950) | 720 (450) |
Группа F-51H, Флорида. Хвостовые колеса зафиксированы в выпущенном положении. Самолет 44-64170 принадлежит модификации H-1, остальные — Н-10.
Август 1943 года— первый Р-51 В готов к отправке в Англию.
5 августа 1943 года— первый полет первого Р-51C. собранного на новом заводе в Далласе.
Сентябрь 1943 года —первый Р-51 В доставлен в Англию.
18 января 1944 года —испытания Р- 51А с лыжным шасси.
Февраль 1944 года —англичане испытывают «Мустанг» с новым фонарем (Malcolm Hood).
14 февраля 1944 года —Первый прототип ХР-51 F совершает пробный полет.
Март 1944 года —модификация Р- 51D заменяет Р-51 В на сборочных линиях в Инглвуде.
апрель 1944 года —завод в Инглвуде получил заказ на 6000 самолетов P-51D.
30 июня 1944 года —завод в Инглвуде получил заказ на 1000 самолетов Р-51 И. Третий ХР-51 F передан Великобритании. Второй ХР-51 F облетан Бобом Чилотоном.
Август 1944 года —фирма North American подготовила комплекты для оборудования самолетов Р-51D дополнительными стабилизаторами.
9 августа 1944 года —облет первого ХР-51 G (Боб Чилтон).
Сентябрь 1944 года —на самолетах Р- 51К выявилась опасная вибрация винта.
Сентябрь 1944 года —за месяц произошло 15 катастроф из-за разрушения фюзеляжа P-51D. Чтобы исключить дальнейшие ЧП, усилили хвостовую часть фюзеляжа. Обтянутые материей рули заменили цельнометаллическими рулями.
Сентябрь 1944 года —после решения проблемы с вибрацией винта, самолеты Р-51K начали поступать в боевые части.
Октябрь 1944 года —«Мустанги» 8- й воздушной армии оснащаются новыми прицелами К-14 вместо использовавшихся до сих пор N-9.
Ноябрь 1944 года —на заводе в Далласе начат выпуск разведывательной модификации «Мустанга»: 136 F-6D и 163 F-6K. Разведчики имеют штатное вооружение.
15 ноября 1944 года —начало испытания палубного истребителя на базе Р-51D.
Январь 1945 года —завод в Инглвуде выпускает 570 самолетов в месяц, завод в Далласе — 728!
3 февраля 1945 года —облет первого Р-51Н.
Март 1945 года —Великобритания начинает испытания Р-51Н.
23 апреля 1945 года —первый полет P-51D, оснащенного ракетными ускорителями Aerojet.
23 апреля 1945 года —Джо Бартон облетал первый P-51J.
Август 1945 года —выпуск P-51D в Далласе завершен.
Сентябрь 1945 года —заказ на Р-51Н сокращен до 555 машин.
Ноябрь 1945 года —завершен выпуск Р-51Н в Инглвуде.
1947 год— самолеты Р-51 получают новое обозначение F-51. 15 крыльев Национальной гвардии по-прежнему оснащены самолетами этого типа.
P-51H-10 (44-64567). Удлиненный киль.
Р-51Н, снимок, вероятно, сделан в 1946 году.