В проекте «Ривадавия» и «Морено» опять появилась цифра 20 узлов. Ввиду огромной спешки новые их владельцы — японцы — так и не организовали официальных испытаний. Проведенные «в рабочем порядке» замеры показали, что эти самые «тяжелые» корабли серии могли достичь запланированной скорости около 20 узлов при мощности 14 000 п.с.

Но даже эти скорости, показанные на первых испытаниях, когда корабли, как правило, еще не имели полной боевой нагрузки, на службе практически никогда не достигались. В русско-японскую войну «Ниссин» и «Касуга», по данным английских наблюдателей, с трудом могли развить 18 узлов, и то на короткое время. Итальянские «Гарибальди» к началу мировой войны не дотягивали уже до 17 узлов («Варезе» имел всего 16,8). Хуже всего дело обстояло с самыми первыми по времени вступления в строй аргентинцами, имевшими к тому же очень «консервативные» цилиндрические котлы. Сказывалась и общая техническая отсталость латиноамериканского флота, не имевшего достаточной производственной базы для ремонта и модернизации механических установок. В 1910 году «Пуэйредон» показывал всего 16,3 узла, а «Гарибальди» едва развивал 14. Наиболее скоростным на службе оказался «Бельграно», который и через десяток лет после вступления в строй мог поддерживать свыше 17 узлов.

Длина по проекту, м:

максимальная 111,73

по ватерлинии 108,86

между перпендикулярами 104,86

Ширина по проекту, м;

с броней 18,20

без брони 18,71

Углубление на испытаниях («Гарибальди», Аргентина), м:

в носу 6,6

в середине 7,1

в корме 7,6

Примечания:

(*) Включая болты и подкладку (88 т).

(**) В том числе: мачты, тенты, чехлы, оснастка — 37 т, шлюпки — 20 т, штурманское оборудование и средства внутрикорабельной связи — 9 т, динамо-машины — 45 т, оборудование погребов и подач — 52 т.

(***) и том числ с 33 т воды для котлов.

Проектный нормальный запас угля на первых крейсерах серии составлял всего 400 т. Для итальянских и японских кораблей его увеличили до 650 т (количество угольных ям достигло при этом двадцати), однако, например, «Ниссин» и «Касуга» при нормальной нагрузке реально могли принять не более 580 т. Для кораблей того времени максимальное количество принимаемого топлива являлось в некоторой степени величиной переменной и даже фиктивной: уголь можно было брать во многие в принципе не предусмотренные для этого помещения, если подобная перегрузка не угрожала ходовым и боевым качествам, а емкость собственно бункеров в тоннах зависела от качества (насыпной плотности) топлива. Номинально первые «Гарибальди» могли принять около 1000 т угля, а модифицированные — до 1 200 т, что при расходе на максимальной скорости в 14 т/ч соответствовало теоретической дальности около 1600 миль. Однако реально дальность плавания даже при запасе топлива в 1000 т не превышала 4800 миль десятиузловым ходом, что соответствовало менее, чем 2000 миль с нормальным запасом. Полным ходом с обычным количеством угля аргентинские крейсера могли пройти лишь 500–600 миль. Несомненно, подобные характеристики совершенно не соответствовали судну крейсерского типа, хотя вполне удовлетворяли условиям действий на ограниченных театрах, например в Средиземноморье.

«Гарибальди» были одними из самых «электрифицированных» судов своего времени: электричество применялось дли вентиляции, приведения в действие шлюпочных кранов, вращения и возвышения орудий главного калибра, освещения прицепов и подачи боезапаса. Электросеть первых крейсеров серии состояла из 700 ламп и 4 дополнительных блоков по 16 мощных ламп каждый, которые использовались для освещения при погрузке угля. Боевое освещение менялось от одного корабля серии к другому; например, на «Сан-Мартине» большие прожекторы фирмы «Шукерт» с параболическими зеркалами располагались следующим образом: один, диаметром 750 мм и углом вращения 360 градусов, — в задней части мачты, а еще четыре, диаметром 600 мм и углом освещения в 180 градусов, — на надстройке в корме. При модернизации в 30-х годах количество прожекторов на аргентинских крейсерах было увеличено за счет их дополнительной установки на мостике треногой мачты.

Ток ко всем этим устройствам поставляли четыре динамо-машины фирмы «Този», состоявшие из вертикальной паровой машины и четырехполюсного генератора (конструкции Технического института в Милане). Каждый такой блок давал максимальный ток около 300 А при напряжении 70 В и малом (280) числе оборотов паровой машины. Как правило, одна пара динамо-машин обслуживала осветительную сеть крейсера, тогда как вторая давала ток для всех вспомогательных механизмов (вентиляторы, приводы вращения башен, элеваторы подач, инжекторы, оборудование пекарни и т. п.).

Вспомогательные системы и устройства. Водоотливная система состояла из двух главных циркуляционных помп производительностью по 1100 т воды в час, и дополнительной помпы «Тайрион» на 400 т/ч. Два опреснителя фирмы «Ансальдо» обеспечивали подачу 1 2 т пресной воды в сутки — в дополнение к запасу питьевой воды в 24,5 т, хранившемуся в шестнадцати специальных цистернах.

Рулевое устройство состояло из самого руля площадью 17 кв. метров, и трех паровых приводов со штурвалами, два из которых располагались под броневой палубой, а один — на кормовой надстройке. Механический привод позволял осуществлять перекладку руля на 33 градуса за 20 секунд.