Остекленение кабины пилота

Топливная система. 1. Управляющий кран. 2. Аварийный сигнал никого давления в топливной системе. 3. Соленоид густоты масла. 4. К лампе индикатора низкого давления топлива. 5. Насос впрыска. 6. Кран переключения баков. 7. Система удаления водяных паров. 8. Топливный насос на двигателе. 9. Электрический вспомогательный насос. 10. Фильтр. 11. Клапан переключения баков. 12. Клапан слива топлива.

Фюзеляж технологически состоял из верхней и нижней половины, которые соединялись после монтажа внутреннего оборудования. Это значительно упрощало сборку самолета. Общая конструкция истребителя в целом была унаследована от Р-36 «Hawk» и отличалась высокой механической прочностью.

В носовой части фюзеляжа находился двигатель с дополнительным оборудованием. В центральной части была кабина пилота, закрытая сверху фонарем со сдвигаемым назад обтекателем. Чтобы улучшить задний обзор, за обтекателем имелись большие застекленные панели. Фюзеляж за изголовьем кресла имел характерные углубления. Масса бронеспинки кресла пилота составляла 79,5 кг. Место пилота оборудовали стандартным комплектом приборов и органов управления. Кроме того, пилот мог пользоваться комбинезоном с электрическим подогревом, подключавшемся к бортовой сети. За креслом был фюзеляжный бензобак и маслобак. В хвостовой части фюзеляжа находилась радиостанция SCR-283VEE (Р-40, Р-40А, Р-40В, Р-40D), SCR-274N (Р-4 °C, Р-40Е) или SCR-552A (P-40N), кислородная аппаратура и остальное оснащение.

Начиная с модификации P-40D, конструкция фюзеляжа немного изменилась. Фюзеляж стал более низким, особенно за кабиной. Изменилась форма фонаря, а также стеклянных панелей за кабиной. Эти же детали конструкции еще раз изменились на самолетах P-40N. У некоторых машин удлинили переднюю часть киля, а начиная с серии P-40F-5 хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 0,48 м.

Главная приборная доска P-40D. В левом нижнем углу виден переключатель топливных баков. Вверху в центре пустое место для прицела.

Главная приборная доска Р-40Е. Она мало отличились от доски ни P-40D. Здесь также отсутствует прицел. Фотография взята из инструкции по эксплуатации самолета.

Две фотографии из инструкции по эксплуатации самолета. Правый и левый борта кабины Р-40Е.

Крылья трапециевидной формы с полукруглыми оконцовками, прямой передней кромкой и двояковыпуклым профилем NACA 2215 у основания (хорда 274 см) и NACA 2209 у концов (хорда 118,4 см). Крылья имели возношение 6° и стреловидность 1°19". Оба крыла симметричны, соединялись между собой, а их обшивка в месте стыка служила полом кабины пилота. Крылья перед установкой на самолет соединяли между собой, что серьезно затрудняло ремонт самолета в полевых условиях. Для того, чтобы заменить одно крыло, приходилось демонтировать оба крыла в сборе. В результате механики часто меняли сразу оба крыла даже в случае минимальных повреждений. Внутренний каркас крыла состоял из трех главных лонжеронов и нервюр. Обшивку к каркасу крепили с помощью заклепок с потайными головками, что не нарушало аэродинамику самолета. Внутри крыльев находились топливные баки, пулеметы, боекомплект и колесные ниши.

Подвижные детали крыла состояли из элеронов и закрылков. Элероны длиной 2,12 м имели общую площадь 1,71 м^2 и могли отклоняться на 27° вверх и 12° вниз. Элероны обтягивались тканью, а левый элерон оснащался регулируемым триммером. Закрылки длиной 3,10 м и общей площадью 3,10 м^2 могли отклоняться на 45° вниз и имели гидравлический привод.

Хвостовое оперение без изменений взято от Р-36. Классическое по схеме состояло из киля (заклиненного на 1,5° влево) с рулем направления и горизонтального стабилизатора с рулем высоты. Киль имел в высоту 1,89 м. Руль направления площадью 1,27 м^2 мог отклоняться на 32° влево и вправо. Руль оборудовался триммером площадью 0,065 м^2 и размером 365x122 м. Положение триммера в диапазоне 20° влево и вправо регулировалось из кабины самолета.

Горизонтальный стабилизатор заклинивался под углом +2°, имел размах 3.41 м и площадь 4,48 м^2. Площадь самих рулей высоты 3,24 м^2. Руль высоты мог отклоняться на 32° вверх и 21° вниз. Руль высоты оснащался триммерами размером 558x127 мм и площадью 0,156 м^2. Триммеры могли отклоняться на 3° вверх и 26° вниз. Само хвостовое оперение, как и весь самолет, обшивалось дюралевым листом Alclad, в то время как рули имели матерчатую обшивку.

Три фотографии кабины P-40F. В связи с установкой нового двигателя приборная доска заметно изменилась.

Правая сторона кабины P-40N-20.

Приборная доска P-40N-I5-CU, сентябрь 1943 года.

Главное шасси одностоечное с гидропневматическим амортизатором. Шасси убиралось в крыло назад с поворотом колеса на 90гр, так что колеса лежали плоско и не выступали под нижней поверхностью. Сама стойка шасси ложилась в обтекатель, слегка выступающий за очертания крыла вниз и вперед. Обтекатели стойки шасси брали на себя часть удара в случае аварийной посадки на брюхо. Колеса оснащались покрышками General Tires диаметром 760 мм и имели диски размером 305x85 мм. Колея колес 2,49 м. Уборка и поворот шасси осуществлялись с помощью гидравлического и зубчатого приводов. Двигатель, приводивший в действие насос гидравлической системы, запитывался напряжением 24 В. Эта же гидравлика применялась для выпуска закрылков. При необходимости гидравлическую систему можно было привести в действие с помощью ручного насоса. Хвостовое колесо также целиком убиралось в фюзеляж.