Автомобиль регистрируется на того, на кого выписана справкасчет магазина. Автомобили, вывезенные российскими гражданами из-за границы, регистрируются за ними на основании документов, подтверждающих право собственности на них.

Новые автомобили индивидуальных владельцев регистрируются после сверки номеров двигателя, шасси, кузова с записями в документах на регистрацию. Бывшие в эксплуатации и изготовленные самостоятельно машины подвергаются техническому осмотру с обязательным составлением акта.

После регистрации автомобиля его владельцу выдают технический паспорт и номерные знаки. Номерные знаки на технически неисправные машины не выдаются до устранения неисправностей.

Когда все формальности с покупкой и регистрацией улажены, не думайте, что полностью покончено и с головной болью. Смеем вас заверить, дорогой читатель, что вся ваша спокойная жизнь (если, конечно, автомобиль куплен на трудовые деньги, которые вы собирали не один год), осталась в прошлом. Купив машину, автолюбитель сразу же оказывается в окружении так называемых врагов. Впрочем, одних врагами можно назвать в прямом смысле слова — угонщики, автомобильные воры; других — в переносном. Это сотрудники ГАИ, работники автосервиса, продавцы запчастей на толкучках, лихачи-водители, завистники-соседи, дворовые мальчишки и, наконец, пешеходы.

Запомните истину: неугнанный «Запорожец» гораздо надежнее угнанного «Мерседеса». И в самом деле, статистика подтверждает, что из отечественных автомобилей воров больше всего привлекают модели «Жигулей» последних марок — девятки и девяносто девятые. Далее идут восьмерки и семерки. После них — шестерки, пятерки, четверки, «Волги». На последнем месте «Запорожцы» и «Москвичи». Причем последние привлекают воришек исключительно для катаний.

Что же касается иномарок, то повышенным спросом пользуются «БМВ» и «Мерседесы». Остальные крадутся равномерно. Слишком уж роскошные автомобили и одиночные реликты воры оставляют в покое. Как правило, на таких разъезжают или государственные мужи, или коммерсанты в красных пиджаках, или же сами бандиты. Впрочем...

В начале 90-х в Москве был угнан редчайший экземпляр «Альфа-Ромео» 1940 года выпуска. В клубе любителей автомотостарины, членом которого был владелец, недоумевали: машина зарегистрирована как памятник культуры — глупее угона не бывает. Такую разыскать — не иголку в стоге сена. Стоит мошенникам заявить ее на регистрацию в ГАИ, как они сразу будут пойманы с поличным.

Но воры оказались гораздо умнее. Угонщик перекрасил ретро в цвет своего личного автомобиля, навесил и свои номерные знаки. И... таможенники прохлопали ушами и машина была продана в Германии частному коллекционеру за приличную сумму.

Но не только таможня, давшая добро, оказалась не на высоте.

Машину угнали с платной стоянки, из гаража, который находился перед самой сторожевой будкой.

У воров считается, что угнать автомобиль довольно-таки легко. А вот спрятать и продать — гораздо сложнее. Но если есть заказчик — это уже фарт!

После торговли наркотиками криминальный автомобильный бизнес занимает в мире второе место. Поэтому заказчиков разжиться на ворованных автомобилях хватает. При этом у угнанной машины три дальнейшие судьбы. Первый — ее перекрашивают, перебивают номера на кузове и двигателе, покупают новые документы, и затем продается полностью укомплектованный автомобиль. Второй — разбирают на запчасти и тоже продают. Третий — переправляют угнанные машины куданибудь в бывшие союзные республики. Чаще всего, конечно, южные.

Больно бьет по автовладельцам несогласованность действий правоохранительных органов. Например, в нескольких суверенных государствах бывшего СССР власти пошли на ужесточенные наказания угонщиков. Кто-то скажет: и поделом! Но крайние меры аукнулись на российских автолюбителях. И вот почему.

У нас исторически сложились теплые отношения с грузинскими автоворами. Раньше грузины и так редко промышляли в своей республике, а после того, как в Грузии наказания за угон стали очень жесткими, мошенники рядами и колоннами устремились в Россию. Особенно в Москву и Санкт-Петербург. Мало того, что можно быстро раствориться в многомиллионном мегаполисе, но и авторынок для угона гораздо богаче. Вот и вышло, что грузинские законодатели невольно подставили под удар Россию. Только в Москве за последние годы количество угонов выросло в десятки раз.

И перегоняют машины не по дорогам, где выставлены многочисленные посты ГАИ, а перебрасывают по воздуху. Вот пример.

Опять-таки южная мафия договорилась с руководством Ермолинского аэродрома, что в Калужской области, о постановке в график регулярных коммерческих рейсов «Антеев», грузоподъемностью по 20 тонн каждый, в солнечный Ереван. Покоренное воздушное пространство сразу превратилось в мощную транспортную магистраль, по которой стали перевозить целые партии угнанных машин жителям Еревана. Только за три месяца могучими самолетами из Москвы в столицу Армении было переброшено около сотни автомобилей. Причем заказы из Армении чаще всего шли на конкретные модели. А сам авиамост был организован мошенниками хитроумно и продуманно,, что на некоторое время усыпило бдительность московской милиции.

Машины, коим предстояло поменять хозяев, прежде всего отправлялись на базы-отстойники, где спокойно дожидались переоформления. На них составлялся липовый акт технического осмотра одиночного транспортного средства, из которого вытекало — машина для самостоятельной транспортировки непригодна! В далеком Ереване этот «акт» представляли автоинспекции вместе с такой же выморочной справкой-счетом, удостоверяющей сделку купли автомашины местным жителем, и уже тогда выдавали доподлинные номера и документы с указанием нового обладателя автомобиля. Из грузового отсека очередного «Антея» на взлетную дорожку таким образом выкатывалась, теперь уже на законных основаниях, машина, готовая влиться в автопарк армянской столицы.