Используя подручные средства и имеющиеся лодки А-3, части внезапно форсировали р. Днепр и начали быстро продвигаться вперед.

К утру 27.9.43 г. наши части занимали положение, показанное на схеме. [102]

Встретив здесь упорное сопротивление, войска армии в течение 27 и 28.9.43 г. отбивали многочисленные контратаки пехоты и танков противника, поддержанных самоходными орудиями и авиацией, обеспечив тем самым возможность переправы и накопления сил на занятом плацдарме.

С утра 29.9.43 г. 7-я гвардейская армия перешла в решительное наступление, однако 1.10.43 г. противник только на фронте 25-го гвардейского стрелкового корпуса вводит в бой крупные силы пехоты и до 110 танков, а с воздуха группами от 15 до 40 бомбардировщиков бомбит боевые порядки и переправы, безуспешно стремясь сорвать переправу и сбросить наши части в р. Днепр.

Напряженные бои за удержание плацдарма продолжались до 10.10.43 г., в ходе которых наши войска нанесли серьезное поражение противнику, удержали за собой плацдарм и создали предпосылки для дальнейшего наступления

(…)

1. Успех операции был обеспечен форсированием реки с хода, в условиях, когда противник не имел сильной, организованной обороны.

Элемент внезапности и захват островов предопределили успех переправы главных сил и сыграли решающую роль в дальнейшем развитии операции по расширению и удержанию плацдарма.

2. Смелое использование подручных переправочных средств для переправы передовых частей и своевременный ввод в действие понтонных батальонов обеспечили наступающему возможность сосредоточения достаточных сил на противоположном берегу еще до подхода резервов противника.

3. Организуя переправу на широком фронте, командование 7-й гвардейской армии заставило противника распылить свои силы и, наоборот, сохранило за собой инициативу действий, свободный маневр резервами и обеспечило бесперебойную работу переправ.

4. Опыт проведенной операции свидетельствует о громадных преимуществах форсирования с хода, когда противник не успел организовать оборону. При этом ни отставание табельных переправочных средств, ни ширина реки не могут и не должны служить основанием для отказа от немедленного форсирования реки на подручных переправочных средствах.

Именно в этом духе должны воспитываться наши молодые офицерские кадры. Офицеры всех степеней должны действовать решительно и смело в твердой уверенности, что их успех будет немедленно поддержан и развит старшим начальником, как это и имело место при форсировании р. Днепр.

(…)

1. Имеющаяся на вооружении наших понтонных частей материальная часть переправочного парка Н2П является лучшей из всех известных нам переправочных парков современных армий. При форсировании р. Днепр она обнаружила все свои прекрасные тактико-технические свойства: возможность быстрой сборки разнообразных конструкций различной грузоподъемности, достаточную прочность всех элементов парка и большую маневренность.

К недостаткам следует отнести:

а) Невозможность быстрого размыкания звеньев в неразрезной системе моста, что приводит к большим потерям имущества, т. к. в случае повреждения тонущие понтоны увлекают за собой и соседние понтоны.

б) Недостаточную обеспеченность парков запасными деталями, особенно болтовой группы; в предвидении больших потерь комплект запасных деталей необходимо увеличить, причем все гайки к болтам желательно делать шестигранными, имея в виду возможность при поломке специального приспособления для завертывания гаек пользоваться обыкновенным ключом.

2. Катера БМК-70 – незаменимы. Забортные двигатели СЗ-20 работали с большими перебоями, по-видимому, вследствие большой изношенности.

3. Плохая обеспеченность водолазными средствами (на два батальона один неисправный костюм) должна рассматриваться как серьезное упущение. Роль и значение водолазных станций в восстановлении парка очень велики.

4. Парк ДМП-42 в практике применения его в наплавной части моста полностью себя оправдал. Необходимо только, чтобы при хранении его на складах, а равно при отпуске в войска были бы обеспечены комплектность и маркировка деталей. Запас болтов и гаек должен быть резко увеличен.

5. Остальные виды табельных переправочных средств, находившиеся в войсках, как-то: лодки А-3, ДСЛ, ЛМН – к концу форсирования почти все выбыли из строя, а остатки их пришлось собирать понтонерам и саперам инженерных частей Резерва Главного Командования. Большой выход из строя легко-переправочных средств объясняется скорее небрежным и неумелым обращением, нежели боевыми потерями, а оставление их без присмотра «по миновании надобности» должно быть отнесено за счет малочисленности саперных батальонов дивизии и острого недостатка транспорта.