Темпы наступления были запланированы для стрелковых соединений 60-й армии – 8–9 км, для стрелковых соединений 38-й армии – 6 км и для кавалерийского корпуса – до 15 км в сутки.

Организация связи и управления войсками фронта

К началу октябрьского наступления штабы армий Воронежского фронта размещались в следующих пунктах: 13-й армии – Хотилова Гута, 60-й – Выползово, 38-й – Летки, 40-й – Сошников, 27-й – Винницы, 47-й – Глемязово и 3-й гвардейской танковой армии – Мал. Каратуль. Несмотря на сравнительную близость штабов армий к линии фронта, устойчивая и надежная связь с войсками, которые вели напряженные бои непосредственно на плацдармах, организовывалась медленно и была закончена только к моменту начала наступления, т. е. к 11 – 12 октября.

С 3 октября в Ерковцы был организован вспомогательный пункт управления фронта с прямой связью с 40, 27 и 3-й гвардейской танковой армиями. С остальными армиями связь поддерживалась через узел связи штаба фронта. Последний с 6 на 7 октября развернулся в Требухово (23 км восточнее Киева). Центральное положение штаба фронта и организация вспомогательного пункта управления на левом крыле фронта повысили устойчивость связи и улучшили условия управления войсками.

Войска связи фронта проделали большую работу по организации связи через Днепр. К началу наступления имелось уже достаточное число линий, связывавших штаб фронта со всеми плацдармами. Всего через Днепр было построено тринадцать переходов связи, из них девять кабельных и четыре мачтовых с пролетами между столбами над рекой до 300–500 м, причем мачтовые переходы часто повреждались артиллерийским огнем противника. Кабельные переходы обеспечивали более устойчивую связь и прокладывались бронированным речным кабелем и телеграфным кабелем, предварительно обработанным пушечным салом.

Радиосвязь штаба фронта с армиями была устойчивой, кроме направления к 47-й армии, где имели место частые перебои. Командиры и штабы войсковых соединений прибегали к использованию радиосредств во всех случаях, когда ненадежно работали проводные средства связи через Днепр. Однако серьезным недостатком для работы войсковых и артиллерийских радиосетей являлось недостаточное обеспечение частей связи анодными батареями и малогабаритными радиолампами. Со значительными перебоями работала радиосвязь со штабами соседних фронтов – Центрального и Степного.

К началу наступления войск фронта все виды связи были организованы и обеспечивали устойчивую связь как штабов фронта и армий, так и войсковых соединений. Четко и надежно работала связь взаимодействия, в частности, связь общевойсковых армий с танковой и воздушной армиями.

(Схемы 13 и 14)

Отставание тылов и недостаточная обеспеченность войск, действовавших на плацдармах, боеприпасами, горючим и продовольствием усложняли обстановку и являлись одной из основных причин оттяжки сроков начала наступления войск фронта на правом берегу Днепра.

Наличие основных видов снабжения к утру 2 октября было следующим:

Таким образом, фронт был обеспечен боеприпасами удовлетворительно, а продовольствием и фуражом хорошо. Однако эти цифры не дают полного представления о положении дел. Часть этих запасов находилась на фронтовых и армейских складах, в войсках же испытывался острый недостаток во всех видах снабжения. С горюче-смазочными материалами дело обстояло плохо.

До 11 октября армии базировались по-прежнему на железную дорогу Ворожба, Богодухов и только 38-я армия перебросила свои склады на участок железной дороги Нежин, Прилуки. Только 11 октября, т. е. накануне наступления войск фронта с букринского плацдарма, была отдана директива по тылу фронта № 001107 [26] , которая окончательно определяла устройство тыла в связи с выходом войск на Днепр (схема 13).

Тыловая граница фронта была установлена по линии Локинская, Суджа, Краснополье, Б. Писаревка, Богодухов и тыловая граница армий по линии Батурин, Бахмач, Срибное, Мелехи, Березняки.

Распорядительные станции фронта находились: № 9 в Ворожбе и № 10 в Бахмаче. Железнодорожными участками фронта являлись: а) Бахмач-Ворожба-Гапоново; б) Ворожба-Краснополье; в) Басы-Богодухов; г) Бахмач-Ромны-Лохвица-Ромодан с веткой Лохвица-Гадяч. Норма поездов, выделенная фронту на участке Ворожба-Бахмач, составляла одиннадцать пар в сутки.

Армии должны были базироваться на следующие участки: 13-я армия – Чернигов-Нежин со станцией снабжения Анисово; 60-я армия – Нежин-Бобрик со станцией снабжения Заворичи; 40-я армия – Яготин-Переяславская со станцией снабжения Яготин; 27-я армия – Прилуки-Гребенка со станцией снабжения Гребенка; 3-я гвардейская танковая армия – станция снабжения Прилуки с подачей летучек на станции Яготин и разъезд Черняховка; 47-я армия – Гребенка-Золотоноша со станцией снабжения Драбово-Барятинская.

Военно-автомобильных дорог фронт имел две: № 21 – Прилуки-Згуровка-Нов. Басань-Ядловка-Бровары и № 8 – Пирятин-Яготин-Переяслав-Хмельницкий.

Грунтовые пути подвоза и эвакуации армий были установлены следующие: для 13-й армии – Анисово-Чернигов-Куйбышев-Пакуль-Гдень общей протяженностью 75 км; для 60-й армии – Нежин-Носовка, Козары-Козелец-Остер-Окуниново общей протяженностью 120 км; в 38-й армии директива устанавливала путь подвоза и эвакуации Бобрик-Бровары-Предмостная Слободка. Однако в связи с тем, что все основные силы армии вели бои на лютежском плацдарме севернее Киева, путь подвоза фактически проходил в направлении Бобрик-Летки-Сваромье протяженностью 50 км. Для 40-й армии – Яготин-Переяслав-Хмельницкий-Андруши протяженностью 50 км; в 27-й армии – Гребенка-Свечковка-Ташань-Выползки-Цыбли протяженностью 80 км; 47-я армия – Драбово-Барятинская-Драбов-Софиевка-Глемязово-Лепляво протяженностью 70 км. 3-я гвардейская танковая армия имела два пути подвоза: а) Прилуки-Яблоневка-Лизогубова Слобода-Яготин-Студеники-Переяслав-Хмельницкий-Демьянцы протяженностью 100 км и б) Яготин-Студениш-Цыбли-Городище протяженностью 60 км.