Как правило, самолеты оснащались бомбодержателем ЕТС 501, позволявшим брать или бомбы или 300-литровый бак. Небольшое число самолетов вместо бомбодержателя получило только легкий держатель для бензобака. У некоторых самолетов вооружение уменьшили до двух MG 131 и двух MG 151/20Е. Данные самолеты предназначались для ведения маневренных боев с истребителями противника. Для стандартной конфигурации предусматривались комплекты Ruestsatz (Rl, R2, R6).

Один самолет А-7 (W.Nr. 380394) использовался для испытаний новых подвесных бензобаков «Doppelreiter», имевших усовершенствованную аэродинамику. Каждый из двух баков вмещал по 270 л топлива. Их подвешивали к верхней стороне крыла, что должно было уменьшить аэродинамическое сопротивление и лишь немного уменьшить скорость самолета. Вооружение самолета состояло всего из двух пушек MG 151/20Е. Работы над новыми баками велись в исследовательском центре FGZ (Forschungsanstalt Graf Zeppelin) под руководством инженера Иземанна. Хотя результаты испытаний оказались благоприятными, в серию новые баки не пошли, так как их внедрение привело бы к временному падению производства.

В январе 1944 года, выпустив всего 80 экземпляров Fw 190А-7, их производство свернули в пользу новой серии: А-8.

Самолеты Fw 190A-6 отличались усиленными крыльями, в консолях которых стояли 20-мм пушки MG 151/20 вместо стандартных до того времени MG FF.

Fw 190А-5 20-мм пушка MG FF

Fw 190А-6 фотокамера 20-мм пушка MG 151

выпуклая панель на А-5

плоская панель на А-6

антенна FuG 16D/F

Самолеты Fw 190А-6 использовались в качестве перехватчиков на Западе. Этот самолет с желтой «1» па борту действовал в составе JG 26. Самолет оснащен внутренними створками колесных ниш.

Новая модификация отличалась от предыдущей прежде всего комплектацией. Планер самолета был приспособлен для установки устройства MW 50. Бак объемом 118л для смеси воды с метанолом смонтировали в хвостовой части фюзеляжа. При необходимости в него можно было залить тот же объем бензина. Бак сместил центр тяжести самолета к хвосту, чтобы скомпенсировать этот недостаток бомбодержатель ЕТС 501 сместили на 20 см вперед. Сам же бомбодержатель. начиная с серии А-8, стал стандартной деталью, устанавливаемой на все самолеты. На самолеты установили радиостанцию FuG 16ZY, поэтому кроме кольцеобразной антенны радиопеленгатора под левым крылом появилась антенна типа «Моран». Характерная деталь самолета, позволяющая отличить А- 8 от А-7, – трубка Пито, которую перенесли со средней части передней кромки правого крыла на его оконцовку.

Хотя на этом Fw 190.4-6 пара пушек MG 151/20 в консолях крыльев отсутствует, видно небольшое утолщение с отверстием для выброси стреляных гиль з. Небольшие замки под крылом указывают па то, что это Fw 190A-6/R6, вооружаемый двумя 210- мм ракетами W.Gr. 21.

Fw 190А-7 отличался от А-6 тем, что под капотом у него были установлены два 13- мм пулемета MG 131 вместо применявшихся прежде 7,92-мм пулеметов MG 17. Внешне это изменение отразилось в изменении формы крышки капота перед фонарем кабины. Слева под днищем самолета видна кольцеобразная антенна радиостанции FuG 16ZY D/F, которая появилась еще на самолетах серии А-5.

Хотя самолетов Fw 190А-7 выпустили всего около 80, эта машина дошла до конца войны и была захвачена в Пльзене, Богемия, 1945 год. Хорошо видна «пузатая» крышка над пулеметами MG 131. Трубка Пито установлена в средней части правого крыла.

Самолеты Fw 190А-8 оснащались дополнительными комплектами Ruestsatz. Применялись комплекты R1, R2, R3, R4. R6. R7. R8. R11. R12. Отказались от использования комплектов R1, R3 и R4, наиболее многочисленными были самолеты с R2, R6, R7 и R8. Немногочисленные ночные истребители Rl 1 и R12 получили дополнительные приспособления. В частности, стволы пулеметов MG 131 закрыли пламегасителями, некоторые самолеты оснащались двигателями BMW 801TU, а также навигационным прибором FuG 125 «Термине». Кроме того, обычно использовался радар FuG 218 «Нептун J-3».

На самолетах серии A-8/F-8 часто испытывались экспериментальные конфигурации вооружения и оснащения, а также новые двигатели. К сожалению сохранилось очень мало архивных материалов, касающихся этого вопроса, что делает невозможным полное описание всех экспериментов. Тем не менее, следует упомянуть о следующих конфигурациях:

Fw 190А-6 7.92mm MG 17

Fw 190A-7

Revi C/12D

Revi 16B

Ближе к концу войны проходили испытания новых наружных топливных баков с улучшенной аэродинамикой «Доппельрайтер». Бак, вмещавший 270 л топлива, был создан фирмой «ФГЦ» из Штуттгарта. В испытаниях баков использовался самолет Fw 190А (W.Nr. 380394). Многие источники утверждают, что самолет принадлежал серии А- 8, но недавно было неопровержимо доказано, что это был А-7.