Советские официальные представители часто посещали завод и осматривали впечатляющую испытательную модель «EF 132», но в октябре 1946 года весь производственный комплекс и его персонал были вывезены в Россию.

Работы над проектом продолжились на Государственном опытном заводе (ГОЗ) № 1 в Дубне под Москвой. Коллектив специалистов под руководством доктора Брунольда Бааде, работавший в ОКБ-1 (конструкторском бюро, входившем в структуру ГОЗ № 1), построил планер для анализа поведения самолета в полете (и испытания, как сообщалось, прошли очень успешно), и работы над созданием первого прототипа были уже в самом разгаре, когда в июне 1948 года проект был неожиданно закрыт.

Своим появлением «В-47» был обязан возникшей в 1943 году в военно-воздушных силах США потребностью в реактивном бомбардировщике и самолете-разведчике, который мог бы достичь Германии, поднимаясь с баз на территории США. На следующий год эти пожелания приобрели более реальные черты и воплотились в официальном заказе на создание бомбардировщика, обладающего скоростью не менее 800 км/час, дальностью полета в 5600 километров и практическим потолком в 12200 метров. Этот самолет предстояло оборудовать турбореактивным двигателем TG-180 компании «Дженерал Электрик», находившимся на тот момент в стадии разработки. Первое предложение «Боинга», получившее название «Модель 424», почти ничем не отличалось от традиционного пропеллерного бомбардировщика; по сути, это была уменьшенная версия «Боинга В-29 Суперфортресс», но оборудованная четырьмя реактивными двигателями.

Испытания в аэродинамической трубе показали, что «Модели 424» свойственно сильное лобовое сопротивление. Это вызвало пересмотр ее конструкции и привело к появлению обновленной «Модели 432», четыре двигателя которой были утоплены в передней части фюзеляжа, но, несмотря на некоторые конструктивные преимущества, это практически никак не отразилось на лобовом сопротивлении. В отчаянии инженеры «Боинга» обратились к германским наработкам по стреловидному крылу, предоставленным в мае 1945 года главным специалистом фирмы по аэродинамике Джорджом Шайрером. В результате «Модель 432» получила крылья и хвостовое оперение, отведенные назад под углом 35 градусов, и поменяла название на «Модель 448». Интересно, что такой же угол отклонения имели крылья «Юнкерса EF 132», причем устройство шасси этих двух самолетов также было удивительно схожим.

«Боинг» завершил работы по внесению изменений в конструкцию в сентябре 1946 года. Некоторые дальнейшие усовершенствования привели к появлению «Модели 450», и в апреле 1947 года были заказаны два ее прототипа, получившие название «ХВ-47». Всего было построено более 2000 «В-47», и эти бомбардировщики оставались на службе в военно-воздушных силах США до 1969 года.

В Британии второй половины 1940-х годов большинство бомбардировщиков представляли собой лишь слегка модифицированные версии самолетов военного времени — например, «Авро Линкольн» являлся усовершенствованным «Ланкастером». Было ясно, что эти самолеты стремительно устаревают, поэтому в 1947 году были озвучены требования о создании современных реактивных бомбардировщиков, не уступающих по основным характеристикам соответствующим американским и советским образцам.

Многие британские авиастроительные компании с готовностью откликнулись на этот призыв — «Хэндли-Пейдж» и «Авро» предложили очень интересные конструкции, которые в итоге и поступили на вооружение в виде бомбардировщиков «Виктор» и «Вулкан», а вот более простой проект «Виккерс-Армстронг Валиант» был сначала отклонен. Однако главному конструктору «Виккерса» Джорджу Эдвардсу удалось отстоять предложение своей компании, убедив заказчиков в том, что оно может быть реализовано значительно быстрее, чем «Виктор» и «Вулкан», и пообещав создать прототип в 1951 году, а серийное производство наладить в 1953 году.

И конструкторы «Виккерса» сделали все возможное, чтобы помочь своему шефу сдержать данное слово: первый опытный образец поднялся в воздух 18 мая 1951 года, а первый серийный самолет был выпущен в декабре 1953 года. И хотя нет прямых доказательств того, что отдельные элементы «Валианта» являются точными копиями конструктивных особенностей «Юнкерса EF 132», оба самолета, тем не менее, отличаются очень похожими общими очертаниями, в том числе верхним расположением крыльев и утопленными в их корневой части двигателями.

Крыло «Валианта» во многих отношениях было более совершенным, чем крылья «EF 132» или «В-47», поскольку отличалось «сложной стреловидностью» — угол отклонения в 45 градусов на ближней к фюзеляжу трети крыла уменьшался на конце крыла до 24 градусов. Эта конструкция позволяла самолету развивать скорость до 0,76 числа Маха на высоте 15240 метров, то есть значительно выше практического потолка «В-47».

«Валианты» начали поступать на вооружение королевских военно-воздушных сил в 1955 году, а уже в следующем году приняли участие в проводившейся в районе Суэцкого канала операции «Мушкетер», сбросив 856 тонн бомб на египетские аэродромы. Вместе с «Викторами» и «Вулканами» они с 1954 года служили ядерным щитом Великобритании и продолжали стоять на страже ее безопасности до тех пор, пока усталость металла не заставила снять «Валианты» с вооружения в 1965 году.

Хотя Соединенные Штаты и Великобритания захватили львиную долю германских военных технологий, Красной Армии также удалось получить в свое распоряжение достаточное количество полезной информации и важного оборудования. Многие из первых советских реактивных самолетов были оснащены германскими двигателями: «Як-57» и «Як-17» летали на двигателях «Юнкерс Juто 004В» (или их советских копиях, переименованных в «РД-10»), а на «МиГ-9» была установлена копия двигателя «BMW 003», называвшаяся «РД-20».