Обмотки контурных катушек выполняют проводом ПЭВ-1 0,1, катушек связи — ПЭЛШО 0,18. Обмотка дросселя L5 выполнена проводом ПЭВ-1 0,1 в один слой по всей длине резистора МЛТ-0,5, сопротивлением 1 кОм. Катушка L6 размещается на цилиндрическом стержне диаметром 8 мм и длиной 50… 70 мм из феррита 600НН и имеет 70 витков провода ПЭЛШО 0,35.

В приставке можно использовать резисторы МДТ-0,125, постоянные конденсаторы типов КТК, KЛC и двухсекционный блок переменных конденсаторов для переносных конструкций.

Подстроечные конденсаторы — с твердым диэлектриком типа КПК-М (С4) и с воздушным диэлектриком КПВМ (С10). Весьма малое энергопотребление приставки позволяет использовать для ее питания малогабаритную батарейку типоразмера 6R22. Если уровни напряжений и полярность питания приставки и приемника одинаковы, можно обойтись батареей приемника в качестве общего источника. Для унификации полярности питания транзисторы приставки можно заменить на КТ361Ф. Сопряжения настроек контуров приставки ведут конденсатором С4 — у ВЧ-края общего диапазона — и сердечником катушки L1 у НЧ-края.

Ю. ПРОКОПЦЕВ

Вопрос — ответ

Речь идет, по всей вероятности, об экспериментальном аппарате Х-90, созданном нашими конструкторами еще в 90-х годах прошлого века. Особенность его заключается в том, что, стартуя, как обычная баллистическая ракета, и набрав высоту около 500 км, Х-90 на заключительной фазе своего полета снижается и превращается в крылатую ракету, способную лететь не только по баллистической траектории, которая легко просчитывается, но менять ее по ходу полета, уходя от средств обороны противника и даже перенацеливаясь по ходу дела. Говорят даже, что наши конструкторы просчитывали возможность оснащения такого аппарата несколькими боеголовками, которые бы могли на финишной стадии полета разделиться и атаковать — каждая свою цель.

Вообще-то привычка чистить зубы, жуя, например, сосновую смолу, существует многие тысячи лет. Во всяком случае, античные греки уже описывали этот обычай. А вот индейцы майя в тех же целях употребляли загустевший древесный сок каучукового дерева. Современную резиновую жвачку изобрел и запатентовал в 1928 году 23-летний американский бухгалтер Уолтер Димер. Опытным путем ему удалось разработать эластичный сорт резины, которая не так липла к деснам, как натуральный латекс каучукового дерева, и в то же время позволяла выдувать пузыри. Позднее для вкуса в резину стали добавлять различные подсластители и ароматизаторы. А массовую моду на жвачку ввели актеры Марлон Брандо и Джеймс Дин, пользовавшиеся ею во время исполнения киноролей.

По мнению заведующего кафедрой художественного текстиля Московского государственного художественно-промышленного университета имени С.Г. Строганова, профессора Федора Ильича Львовского, привычка эта берет начало еще с каменного века, когда первобытные люди прикрывали стены пещер шкурами убитых животных, чтобы поменьше соприкасаться со стылым камнем. Со временем пещеры сменились домами, а шкуры — коврами. Особенно искусство ковроткачества было распространено в Средней Азии. А на Востоке — в Японии, Китае, Индии — в Средние века стали прикрывать стены специальными тканями — гобеленами.

Со временем эта мода перекочевала на Запад, несколько видоизменившись. Так, в XVII–XVIII веках вошел в моду обычай обивать стены шторными тканями, натянутыми на филенки. Бумажные же обои появились опять-таки в Китае, где во II веке н. э. изобрели бумагу. Поначалу их раскрашивали вручную, но с распространением печати на бумаге стали оттискивать различные узоры с помощью прессов. Массовое производство новинки началось в 1799 году, когда француз Луи Робер изобрел станок, позволявший изготовлять обои в рулонах.

В нашей стране первое производство обоев было открыто в 20-е годы XIX века. Кстати, в южных краях России и на Украине обои и по сей день распространены меньше, чем в средней полосе. Стены здесь очень часто белят известкой или мелом, покрывают водоэмульсионной краской.

Сегодня мы умеем сжимать газы до давления в сотни атмосфер и даже превращать их в жидкость. А газ на автомобилях — привычное дело. Но в 1892 году, когда инженер Люриг конструировал газовый трамвай для Дрездена, все было иначе. Под полом крохотного вагончика инженер разместил восемь баллонов общим объемом 2,5 м 3и давлением 6 атм. (Большего техника того времени позволить не могла.) Там же, под полом, располагались и огромные цилиндры тихоходного двигателя. Они охлаждались водой, а поскольку радиаторов тогда не знали, горячую воду подавали в большой плоский бак на крыше, обдуваемый ветерком.