Случалось Ломакову с сыновьями и делать своего рода открытия. Например, они наловчились восстанавливать гальванические покрытия в… обычной кастрюле с электролитом.

«Вообще реставратор — мастер на все руки, — говорит Александр Александрович. — Он и механик, и слесарь, и токарь, и маляр, и отделочник… Да еще и исследователь. Поскольку интересную машину нужно отыскать, восстановить ее чертежи, биографию, и только потом можно приниматься за реставрацию, добиваясь того, чтобы каждая деталь на автомобиле стала в точности такой же, как была».

Восстановленные автомобили Ломаковы с удовольствием предоставляют на кино- и телесъемки, разного рода смотры и выставки. А вообще мечтают создать свой музей, где бы посетители могли любоваться не только результатами работы, но и смогли проследить весь процесс реставрации от начала до конца.

«Это была бы хорошая школа для подготовки нового поколения реставраторов, — говорит Александр Александрович. — А то мы постепенно превращаемся не только в Иванов, не помнящих своей истории, но и в белоручек. Обидно. Ведь Россия всегда славилась своими мастерами».

«Обычно работу мы начинаем с того, что разбираем машину до рамы», — говорит А.А. Ломаков.

ИНЖЕНЕР ГОДА. Победителем Всероссийского конкурса на это почетное звание в ушедшем году стал смоленский изобретатель Виктор Копылов. Несмотря на то что живет он далеко от океана, служба во флоте оставила отпечаток в его судьбе на всю жизнь. И поэтому последние его изобретения носят типично морские названия.

«Спрут» — это специальное приспособление для устранения течи на подводных лодках. Оно легко устанавливается изнутри в районе пробоины всего двумя моряками и, как показали испытания, проведенные в Санкт-Петербургском высшем морском училище подводного плавания, позволяет надежно герметизировать течь.

«Краб» — простой и надежный комплект оборудования для борьбы за живучесть надводного корабля. Обе разработки были показаны на 2-м Международном салоне инноваций и были удостоены серебряной медали.

БИОЛОГИЧЕСКИ АКТИВНЫЕ ВОДОРОСЛИ удалось обнаружить на Урале. Экспедиция, их нашедшая, была организована обществом «Новый Аркаим» под председательством Владимира Путикина. Прежде всего, исследователи хотели проверить гипотезу, согласно которой древние уральские племена могли пользоваться водными путями при миграции с севера на юг. Для этого был составлен маршрут протяженностью в 6500 км — от урочища Аркаим, где некогда обитали племена, построившие город-обсерваторию, до Саудовской Аравии, куда могли, согласно некоторым историческим сведениям, доходить их посланцы. Попутно путешественники хотели найти и биологически активные субстанции, которые, если верить легендам, помогали древним путешественникам перенести все тяготы дальнего пути.

На первом этапе экспедиции в одном из притоков речки Большая Караганка и были обнаружены прозрачные шары, состоявшие из простейших водорослей и бактерий. Предположительно, эти шары являются элементом системы самоочистки рек. Кроме того, как говорят исторические хроники, они также обладают омолаживающим воздействием на человеческий организм.

КРАСИМ ПОРОШКОМ. Генеральный директор Петербургского научно-производственного предприятия Борис Леонов рассказал о разработке своих коллег.

— Мы впервые представили на рынок малогабаритный окрасочный комплекс, который дает возможность с помощью полимерных порошковых красок получать высокостойкие красочные покрытия. Экологически чистая безотходная технология основывается на законах электростатики. Вместо того чтобы использовать смесь красящих пигментов с растворителем, как в обычной краске, здесь из распылителя вырывается лишь облачко сухих красящих микрочастиц. Но поскольку каждая частичка имеет свой электростатический заряд (например, положительный), а окрашиваемая поверхность заряд противоположного знака, то все частички тут же прилипают к окрашиваемой поверхности, какой бы сложной формы она ни была. Остается затем лишь подогреть окрашенное изделие, чтобы частички краски полимеризовались и образовали стойкое покрытие.

Про кочегаров на паровозах и пароходах не случайно говорили, что «они отапливают атмосферу». Это действительно так. Топливо, горящее в топке, обогревало паровой котел или трубки паронагревателя, а затем дымовые газы прямым ходом улетали в трубу, обогревая (и загрязняя) окружающий воздух. А нагретый пар устремлялся в цилиндры паровой машины, толкал их во время рабочего хода и опять-таки вырывался затем в атмосферу. В итоге коэффициент полезного действия того же паровоза не превышал 3–4 %.