Раз есть свои производители, значит, немцы тут будут лишними? Нет, не будут.

Еще в начале марта этого года, когда только началось создание завода в Елабуге (инфраструктура в особой экономической зоне уже была подготовлена, так что работ потребовалось не так много), директор по продажам и маркетингу «Самараволгомаша», производителя шаровых кранов (правда, другой категории по диаметру), Дмитрий Корнейчев сказал: «Производство мелкой, недорогой и, соответственно, не лучшего качества арматуры в России избыточно. Рынок испытывает недостаток в качественной арматуре средних и крупных размеров. Российские нефтегазопромышленники ищут качественную арматуру. Потребность российского рынка в нефтегазовой арматуре огромна».

Главный эксперт центра экономического прогнозирования Газпромбанка Максим Худалов рассказал «Эксперту», что хороший потенциал рынок шаровых кранов для магистральных трубопроводов сохранит и в обозримом будущем: «В России реализуется и еще будет реализовываться ряд крупных проектов по развитию трубопроводной инфраструктуры. Вот буквально на днях, например, мы наблюдали подписание эпохального соглашения с китайцами. В перспективе будет расти потребление стальных труб и арматуры и в коммунальном секторе. Да, туда все больше проникает пластика, но наши ГОСТы и СНИПы таковы, что еще лет десять, я полагаю, от стальных продуктов никуда не уйти. А вот предложение не успевало за ростом спроса. В трубопрокате таких проблем нет, это направление бурно росло, каждый металлургический завод старался обзавестись своим трубопрокатом. А вот такого же роста предложения трубопроводной арматуры не было. Так что рынок арматуры не насыщен в должной мере».

По словам г-на Худалова, «в России пока просто нет мощностей, способных удовлетворить весь имеющийся спрос. С другой стороны, в этом году была девальвация рубля. Импорт из Европы стал менее выгодным, а именно оттуда шла качественная арматурная продукция для магистральных трубопроводов».

Кроме того, нелишне отметить, что один из крупнейших в стране потребителей трубопроводной арматуры большого диаметра, «Газпром», имеет обыкновение по возможности отдавать приоритет отечественной продукции. В газовом концерне, например, регулярно публикуют «перечень импортной продукции, рекомендуемой для освоения отечественным производителям», куда попадают и некоторые виды шаровых кранов большого диаметра.

Выполняя задачу тотального замещения импорта при создании новых вооружений, наш ВПК не должен переусердствовать. Стране необходимо избавиться от критической зависимости там, где это возможно, но сохранить налаженные связи, где это необходимо

section class="box-today"

Сюжеты

Оборонный комплекс:

Спасительный десант для волгоградской промышленности

Не хватает идейности

/section section class="tags"

Теги

Русский бизнес

ВПК

Оборонный комплекс

Технологии

ВПК

/section

На совещании в Сочи Владимир Путин поручил Министерству обороны и Военно-промышленной комиссии при правительстве России разработать комплекс мер, направленных на замещение импортной продукции в отечественном ВПК. «Это будет связано с небольшими дополнительными средствами, которые нужно будет выделить на решение проблем импортозамещения, но в конечном итоге это правильный процесс», — подчеркнул Путин. Глава государства особо отметил, что «мы должны сделать все для того, чтобы все, в чем нуждается оборонно-промышленный комплекс России, производилось на нашей территории и чтобы мы ни от кого не зависели ни по одному из направлений переоснащения армии и флота новыми системами вооружений». Путин выразил уверенность, что это пойдет только на пользу российской промышленности. Мотив президентского воззвания предельно прост — избавить в долгосрочной перспективе наш ВПК от влияния каких бы то ни было санкций со стороны иностранцев. Проблема в том, что выполнить указания Путина можно лишь частично и не ранее чем через три-четыре года.

Дорогой металлолом

Напомним, что из-за запрета, наложенного нынешними украинскими властями на сотрудничество с Россией в сфере ВТС, как минимум две отрасли нашего ВПК оказались под мощным ударом. Это почти все вертолетостроение и производство надводных кораблей — от корветов до фрегатов и эсминцев. Причем сам запрет, как честно сказал первый вице-премьер Украины Виталий Ярема , был введен по инициативе западных партнеров, которые потребовали от Киева разорвать ВТС с Россией.

figure class="banner-right"

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Больше всего этот запрет бьет по Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), которая закупает на Украине морские газотурбинные двигатели. Эти установки производит николаевское госпредприятие «Зоря-Машпроект», ими оснащаются все наши новые корабли ближней и средней океанской зоны. Более того, в мире такие двигатели кроме украинцев делают еще только две компании — американская GE и британская Rolls-Royce. В рамках гособоронзаказа ОСК должна выпустить шесть фрегатов проекта 11356 для нашего Черноморского флота. Это почти точно такие же корабли, как те, что в середине прошлого десятилетия мы строили для Индии. Но поскольку теперь они строятся только для нас, то «Зоря-Машпроект» прекратила отгрузку турбин в Россию. Правда, официально украинцы исполнять контракт не отказываются, но сроки поставок двигателей для второго фрегата уже сорваны и никаких комментариев от Украины по этому поводу нет. Первый из новых фрегатов, «Адмирал Григорович», был спущен на воду со стапелей калининградского «Янтаря» в середине марта этого года и сейчас проходит конструкторские испытания. Остальные пять кораблей находятся в разной степени строительства, но ясно, что если «Зоря-Машпроект» так и не выполнит контракт, то все эти фрегаты превратятся в очень дорогой металлолом. «В принципе, есть теоретическая возможность перепроектировать эти фрегаты на дизель, но сколько это займет времени и денег, сейчас трудно даже прогнозировать», — говорит замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко . В России морские газотурбинные установки никогда не выпускались. Впрочем, ситуация не безнадежна. Как докладывал глава Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Владислав Маслов, в России уже разработаны турбинные установки М70 и М75, сейчас производится их адаптация к кораблям. «Ускорить эти работы вполне реально. Это не десятилетие, это короткие сроки», — сообщил глава ОДК. Но сколько на это потребуется инвестиций и где будет организован выпуск установок, Маслов сказать не смог.

Два миллиарда и четыре года

Немного менее критична ситуация с двигателями для вертолетов. На Украине их производит частное запорожское предприятие «Мотор-Сич». Его продукция устанавливается практически на все наши вертолеты, кроме «Ансата», Ка-62 и Ка-226. Легкие машины «Камова», которые еще не выпускаются крупными сериями, предполагается комплектовать французскими двигателями Ardiden 3G компании Turbomeca. Есть еще у нас новый вертолет Ми-38, который должен прийти на замену машинам Ми-8/Ми-17 и оснащаться двигателями компании Pratt & Whitney Canada. Но канадцы поставку двигателей все время срывают, в результате чего Ми-38 до сих пор не выпускается даже мелкими сериями. А вот производство всех остальных вертолетов практически полностью зависит от поставок продукции «Мотор-Сич». И пока что это предприятие строго и в полном объеме исполняет все свои контрактные обязательства перед Россией. Сейчас запорожцы выполняют пятилетний контракт стоимостью 1,2 млрд долларов на поставку «Вертолетам России» 270 вертолетных двигателей ТВЗ-117 в год. Кроме того, «Мотор-Сич» поставляет двигатели АИ-222 для учебных самолетов Як-130.