Поэтому конструкторы пошли по более простому пути. Например, к «шаттлу» на старте пристыковывался внешний топливный бак, который сбрасывался, как только в нем кончалось топливо. Внешние подвесные одноразовые баки, кстати, тоже впервые были применены в авиации.

СТОЛ НА… ПОТОЛКЕ

«На многих кухнях городских квартир и поныне не так уж много места. А ведь там необходимо разместить как минимум два стола — рабочий и обеденный. Вот я и предлагаю: давайте обеденный стол подвесим к потолку на тросах, подобно тому, как подвешивают некоторые люстры. И будем спускать его, лишь когда нужно. А все остальное время пусть стол висит под самым потолком, никому не мешая».

Согласитесь, предложение Евгения Коровина из Караганды довольно любопытное. Но, к сожалению, не новое. В Германии, например, еще во времена Средневековья подвешивали иногда обеденные столы на цепях.

А после окончания пиршества поднимали к потолку, освобождая место в зале для танцев.

Еще один вариант такого стола предлагает наш современник, изобретатель из Самары Г.Г. Тимченко. Его «подвесной стол» (пат. РФ № 2218852) опускается и поднимается с помощью телескопических опор, которые крепятся к потолку.

Поэтому высота столешницы над полом легко меняется. Для столов в кафетерии, бистро или закусочной, где посетители едят стоя, длина опор может быть минимальной. Для библиотеки, офиса и прочих мест, где за столом сидят, предпочтительно среднее положение. Для детского кафе, детсадовской группы, игротеки лучше выбрать самое нижнее.

Главное преимущество такого стола, по мнению изобретателя, оценят уборщицы. Ведь куда легче убирать помещение, когда в нем минимум мебели. Но есть в конструкции и свой недостаток. Такой стол нелегко переставить с места на место. Для этого придется переделывать весь крепеж на потолке. А это — целая история.

КЛЕЙ ВМЕСТО КРАСКИ

Как известно, главная задача краски — защита того или иного материала от коррозии, воздействия дождевой воды и других неблагоприятных воздействий окружающей среды.

Однако большинство сортов краски нужно накладывать, например на жестяную крышу, тщательно очистив металл от ржавчины. Иначе толку от окрашивания будет немного. Красить же крышу краской с преобразователем ржавчины — удовольствие довольно дорогое.

Сделать же мне мое маленькое открытие помог случай.

Как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. Во время особо сильного дождя я обнаружил протечку на крыше нашего дома. Анализ показал, что вода проходит сквозь кровлю по гвоздю, которым была прибита отставшая часть жестяного листа. Я стал искать, чем бы замазать протечку, и не нашел под рукой ничего, кроме клея ПВА. Им-то и была обработана шляпка злополучного гвоздя. Когда же клей высох и затвердел, оказалось, что на шляпке образовалась прочная полупрозрачная корка. Она продержалась целый год.

Тогда я для эксперимента покрыл тем же клеем еще и участок ржавого листа по соседству с тем гвоздем.

Эксперимент показал, что клеевая пленка продержалась на крыше, прикрывая жесть, предохраняя ее от дальнейшего ржавления, шесть лет. Может быть, держалась бы и дольше, да я поменял всю кровлю.

И решил написать вам об этом эксперименте. Вдруг, да мой опыт пригодится кому-то из ваших читателей.

С уважением Ю.Н. Гелазов, с. Большой Чирклей Ульяновской области

МЫ ПОСТРОИЛИ МОТОЦИКЛ-ТРАКТОР

Пишет вам Грибачёв Глеб. Я живу в г. Иркутске. Мне девять лет. Я давно мечтал покататься на мотоцикле.

Но найти детский мотоцикл практически нельзя. И все же недавно моя мечта осуществилась. Прошедшим летом мы с дедушкой соорудили мой первый «мотоцикл». Правда, у него четыре колеса, а не два, и он немного похож на настоящий «чоппер», или квадрацикл.

Дело было так. Дед купил мотоблок «Нева». И мы решили превратить его в транспортное средство. Для начала мы взяли тележку и сняли с нее кузов. Потом прицепили ее к мотоблоку. И ура! Мой первый мотоцикл поехал!

Сначала я катался стоя, без сиденья, на первой передаче — получалось медленно. Потом мы установили на тележку кресло от «КамАЗа». Управлять стало удобнее, и я стал кататься на второй передаче. У нашего мотоцикла очень высокая проходимость — мы с дедом ездили даже по пашне и ни разу не забуксовали.

Краткие технические характеристики таковы: мощность двигателя — 6,5 л.с.; максимальная скорость — 12 км/ч.

В планах на следующий год: сделать еще одну прицепную тележку с кузовом для перевозки овощей с огорода и других грузов.