Первые пилотируемые самолеты-мишени для USAAF были переделаны из Р- 63А-9-ВЕ. Пять самолетов переоборудовали в мишени RP-63A-11-BE путем установки более толстой обшивки планера и пересмотра схемы бронирования. С самолетов демонтировали вооружение, системы впрыска воды в цилиндры двигателей и оборудования для подвески дополнительных топливных баков. Самолеты-мишени полностью целиком окрашивались в яркий оранжево-желтый цвет для лучшей заметности. За первыми мишенями последовали пять RP-63A-11-BE и 95 RP-63A-12-ВЕ, эти сто самолетов были переоборудованы из Р-63А-10-ВЕ.

Количество построенных, шт. 1725

Вооружение: одна 37-мм пушка, четыре 0.50-калиберных пулемета

Двигатель Аллисон V-1710-93/95

Мощность, л.с. 1325

Максимальная скорость, мили/час 410 миль/ч на высоте 25 000 футов

Скороподъемность25 000 футов за 7,3 мин.

Практический потолок, футы 43 000

Максимальная дальность полета, мили 2200

Боевая дальность полета, мили 450

Размах крыла, футы 38 футов 4 дюйма

Длина 32 фута 8 дюймов

Высота 10 футов 6 дюймов

Масса пустого 6375 фунта

Масса полная 8800 фунтов

Максимальный взлетный вес 10 500 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков 126 галлонов

Максимальная емкость внешних топливных баков 325 галлонов

Опять на снимке RP-63-12-BE серийный номер 42-69654, теперь самолет не желтый, а цвета неокрашенного дюраля. Название «PIN BALL» являюсь обычным прозвищем всех «Кингкобр».

Еще один самолет-мишень: RP-63-12-BE серийный номер 42-69647 «FRANGIBLE SAL».

В полете «Кингкобра», под крылом подвешены гондолы с крупнокалиберными пулеметами.

Форма подкрыльевой пулеметной гондолы «Кингкобры» была более обтекаемой по сравнению с формой гондолы «А эрокобры» модели P-39Q.

Подкрыльевой крупнокалиберный пулемет, гондола снята.

Официальный снимок приборной доски самолета Р-63А.

Р-63А

Р-63А

RP-63A

Истребитель P-63C-5-RE подготовлен к перегонке в Советский Союз. На сделанным в профиль снимке хорошо заметен подфюзеляжный киль.

Единственный двухместный самолет Р-63С получил обозначение ТР-63С.

Интерьер кабины справа от сиденья летчика. 1. управление подогревом карбюратора (только на P-63-I-BE) 2. трубка подвода кислорода к кислородной маске летчика. 3. трубопровод подачи горячего воздуха для обогрева кабины. 4. привязные ремни летчика 5. панель управления идентификационных огней 6. ремни безопасности 7. тумблер управления системы обогрева кабины горячим воздухом 8. рукоятка сброса внешней нагрузки 9. рукоятка уборки/выпуска шасси

Вторая и последняя серийная модификация «Кингкобры» — Р-63С. Всего изготовлено 1227 Р-63С двух производственных серий. Самолеты двух серий имели между собой ряд незначительных отличий. Первыми были построены 215 Р-63С-1-ВЕ. затем — 1012 Р-63С-5-ВЕ. На всех Р-63С стояли двигатели V-1710-117, от Р-63А самолеты внешне отличались наличием подфюзеляжного киля. Большинство Р-63С в рамках ленд-лиза получил Советский Союз, 300 самолетов — Свободная Франция. Французы использовали Р-63С в годы второй мировой войны для патрулирования воздушного пространства Северной Африки и Италии, а в 1948 г. в боевых действиях в Индокитае.

200 Р-63С модернизировали в пилотируемые мишени RP-63C-2BE. Самолеты-мишени на базе Р-63С не имели подфюзеляжных килей.

Количество построенных, шт. 1227

Вооружение: одна 37-мм пушка, четыре 0.50-калиберных пулемета

Двигатель Аллисон V-1710-117

Мощность, л.с. 1355

Максимальная скорость, мили/час 410 миль/ч на высоте 25 000 футов

Скороподъемность 25 000

футов за 8,6 мин.

Практический потолок, футы 38 600

Максимальная дальность полета, мили 2100