В общем, 8 человек провели 3 часа в затопленной лодке, а потом затопили отсек, чтобы выравнять давление с забортным, открыли люк и поднялись на поверхность. К сожалению, это удалось не всем, но тем не менее после этого случая британское Адмиралтейство изменило служебные инструкции. Ранее от подводников требовали, чтобы они сидели смирно и дожидались помощи, теперь им рекомендовали постараться покинуть лодку самостоятельно. Кстати, имеется непроверенная информация, что в 1971 году эту лодку тайно подняли китайские спасатели, видимо, просто в порядке тренировки, потому что никакой ценности эти обломки уже не имели.

Гибель подводной лодки «Скволус» интересна использованием другого типа спасательных устройств. Только что вошедшая в строй лодка проходила испытания и имела на борту большое число гражданских специалистов. Она уже совершила 18 пробных погружения, и ничто не предвещало беды, когда неожиданно отказала сигнализация клапанов и вентилей. Командир, полагая, что все они закрыты, начал погружение, и через воздуховод к дизелям хлынула вода. Были мгновенно затоплены кормовой торпедный отсек, оба машинных отсека и жилой, 26 человек погибли сразу. Лодка камнем пошла на дно на глубине 74 метра, но 33 человека остались живы, так как они успели задраить двери центрального поста. Лодка выпустила сигнальный буй, снабженный телефоном.

Когда «Скволус» не вышел на связь в положенное время, начались поиски, и буй обнаружила однотипная лодка «Скалпин». Немного раньше мы уже писали об этом странном и трагическом совпадении. К месту гибели лодки прибыло спасательное судно «Фолкон», которое доставило спасательную камеру, сконструированную капитан-лейтенантом МакКенна. Ее нижний конец точно соответствовал размерам спасательного люка подводных лодок и имел резиновую прокладку. Водолазы «Фолкона» опустили камеру на тросах и пристыковали к люку «Скволуса», после чего первые 7 человек перешли в нее. Всего камера совершила четыре рейса в глубину, и все люди были спасены, хотя и не без приключений. Во время последнего рейса лебедки «Фолкона» заело, и камера несколько часов проболталась на глубине 45 метров, но все обошлось. За эту спасательную операцию 4 водолаза были награждены Медалью Почета конгресса – высшей американской наградой за доблесть.

Позднее «Скволус» ценой больших усилий и больших денег удалось поднять, лодку отремонтировали, и под новым названием – «Сэйлфиш» она участвовала во Второй мировой войне.

Несчастье с британской подводной лодкой «Тетис» произошло 1 июня 1939 года, опять же, во время приемных испытаний. В общем, подобные аварии объяснимы: экипаж новый, неопытный, лодку не освоил, механизмы еще не притерлись, заедают… Короче, через носовые торпедные аппараты вода хлынула внутрь корпуса, и лодка, на борту которой находилось 103 человека, причем половина из них была гражданскими специалистами верфи, уткнулась носом в дно на глубине 46 метров. Тут же был выпущен аварийный буй, а сопровождавший лодку буксир «Грибкок» передал по радио сигнал бедствия. Лодка была оснащена специальной переходной камерой, через которую можно было выходить со спасательным аппаратом Дэвиса. Это был простой цилиндр с двумя люками. Войдя в него, моряк задраивал нижний люк, открывал верхний, впуская воду, и поднимался на поверхность. Затем экипаж лодки закрывал верхний люк, открывал нижний, сбрасываю воду внутрь корпуса, и операция повторялась. Но почему-то люди на «Тетисе» решили ждать, пока их спасут, лишь 4 человека воспользовались камерой, они-то и остались живы. Остальные задохнулись, когда концентрация углекислого газа стала смертельной. Из-за различных проволочек спасательная операция началась только через 20 часов, это и стало смертным приговором 99 человекам: 58 моряков штатного экипажа, 26 рабочих верфи «Кэммел Лэйрд», 4 рабочих фирмы «Виккерс-Армстронг», 9 прикомандированных офицеров флота, 2 гражданских инженера. Еще один водолаз погиб во время подъема лодки. Случай гибели целого экипажа, причем прямо в порту, постарались замять, благо очень вовремя началась война и все можно было списать на «военную тайну». После подъема лодку переименовали в «Тандерболт», и она участвовала в военных действиях.

И слишком часто исход аварии бывает трагичным, что подтверждает история британской подводной лодки «Аффрей». 16 апреля 1951 года она вышла из Портсмута в учебное плавание с группой молодых офицеров на борту, они должны были пройти первичный курс обучения на подводной лодке. Всего на лодке находилось 75 человек, хотя штатный экипаж был немного сокращен. Когда на следующее утро лодка не вышла на связь, была поднята тревога, на поиски отправили целую флотилию из 24 кораблей 4 разных флотов. По ходу дела подводная лодка «Сирдар» специально легла на дно, чтобы проверить, насколько надежно сонар обнаруживает лодку в таком положении. Интенсивные поиски продолжались двое суток, так как холодный расчет показывал: дольше экипаж не протянет. Корабли даже сумели принять сигнал: «Мы лежим на дне», моряки стучали по корпусу лодки, но саму лодку обнаружить не удалось. Естественно, поползли различные слухи – от мятежа экипажа до диверсии злокозненных русских.

Но прошло целых две месяца, прежде чем лодку удалось обнаружить. Это сделал фрегат «Лох Инш» 14 июня. Совершенно неожиданно оказалось, что лодка лежит гораздо ближе к берегу Франции, чем Англии, и совсем не в том районе, где ее искали. К месту контакта прибыло спасательное судно «Риклейм», на борту которого находилась экспериментальная телевизионная аппаратура. Когда телекамеру спустили под воду и подвели к лежащему на дне кораблю, стало понятно, что это подводная лодка. А потом на экране появилось слово «YARFFA» – «Аффрей» наоборот.

Но что было причиной гибели лодки? На этот счет можно было строить только догадки. Носовые рули были поставлены на всплытие, а труба шноркеля была сломана в 3 футах над палубой. Сначала решили, что именно она сыграла роковую роль, но потом было высказано предположение, что труба сломалась, когда лодка ударилась о дно. Англичане даже попытались просветить корпус лодки рентгеном, чтобы выяснить, не имеет ли она иных повреждений, например, не произошел ли взрыв аккумуляторов. Но эта попытка ничего не дала. В конце концов вернулись к первоначальной версии – труба шноркеля сломалась, а неопытный экипаж не сумел справиться с аварийной ситуацией.

Не обошли эта несчастья стороной и советский флот. Например, 25 июля 1935 года во время маневров линкор «Марат» под флагом наркома обороны К. Ворошилова протаранил и потопил подводную лодку «Большевик» (бывшая «Рысь»). О глупой гибели подводной лодки «Ерш» мы уже писали, добавим только, что в 1933 году она была поднята, но восстанавливать лодку не стали и отправили на слом.

Подводная лодка Д-1 пропала без вести 13 ноября 1940 года на полигоне в Мотовском заливе во время испытаний. Обнаружить ее так и не удалось, во время поисков нашли только масляные пятна и обломки, поэтому относительно причин гибели можно было лишь строить догадки. Скорее всего, Д-1 погибла вследствие плохого технического состояния. Оказывается, когда 12 июня на Д-1 произошло самопроизвольное заполнение ЦБП, командир лодки Ф. Ельтищев зафиксировал этот случай в «Журнале боевой подготовки». Но командование бригады подплава, как, впрочем, и флота, проигнорировало этот случай и не сделало никаких выводов. Во-вторых, перед постановкой лодки в ремонт Ельтищев специально попросил обратить особое внимание на притирку кингстонов ЦБП. После ремонта Д-1 принимал другой командир (Д-3), поэтому об этой просьбе Ельтищева не вспомнили, и приемка прошла достаточно поверхностно. Когда же Ф. Ельтищев снова вступил в командование, ему не было дано времени на то, «чтобы он мог самостоятельно проверить свою лодку после ремонта». К тому же на Д-1, как выяснилось в ходе расследования, «была не совсем в порядке» тумба управления горизонтальными рулями! Расследование ничего не дало, а приказы № 454Зсс, № 00475 и № 0481 были составлены в стиле «разберемся, как следует, и накажем, кого попало».