Как отметил генеральный комиссар и исполнительный директор выставки Магомет Мусаев, форум будет проходить с 12 по 19 июля в Москве. После этого научный экспресс переедет в Санкт-Петербург, где молодые ученые и изобретатели примут участие в праздновании 300-летнего юбилея города. Лучшие работы будут награждены дипломами и получат гранты для внедрения в производство.

МЮОННЫЙ «НЕВОД» создали специалисты Московского инженерно-физического института. Экспериментальный комплекс представляет собой сеть мюонных датчиков, которые позволяют регистрировать направление и скорость приходящих из космоса частиц. При этом на их характеристики, как показали эксперименты, в определенной степени влияют разного рода возмущения в верхних слоях атмосферы. Так что в распоряжении специалистов оказался хороший инструмент для фиксирования и оценки параметров разного рода атмосферных аномалий над столицей нашей страны.

ДЛЯ СБОРА НЕФТИ В МОРЕ специалистами НИИ «Башнипинефть» создан новый высокоэффективный материал. Называется он пламилон и представляет собой множество пластиковых микробаллончиков, наполненных сжатым азотом. Когда порошок пламилона рассеивают по водной поверхности, он очень быстро химически связывает нефтепродукты, превращая их в желеобразную густую массу, которую не так сложно вычерпать. Самого же реагента надо в 80 — 100 раз меньше, чем разлитой нефти.

ВПЕРВЫЕ ПО ЗАКАЗУ АКАДЕМИИ на орбиту выведен научно-исследовательский спутник «Можаец». Как говорит само его название, в создании этого аппарата самое непосредственное участие принимали преподаватели и слушатели Санкт-петербургской Военно-космической академии имени А.Ф.Можайского. За основу ими был принят уже снятый с вооружения военный космический аппарат. Переделанный с учетом нового назначения, он способен оценивать воздействие космической радиации на радиоэлектронные системы и решать другие учебные задачи. Передаваемая им информация поступает непосредственно на приемную антенну академии. В космос учебный спутник был выведен бывшими выпускниками академии с космодрома Плесецк заодно с алжирским микроспутником «АлКат 1». Запуск коммерческого спутника позволил в значительной степени снизить стоимость вывода на орбиту и нашего спутника. Ведь у академии не так много денег, чтобы осуществить подобный запуск самостоятельно.

Война всегда была соревнованием средств нападения и защиты. Еще перед Второй мировой войной Америка принялась за создание дальних высотных бомбардировщиков — «летающих крепостей». Каждая из них имела более десятка пушек и пулеметов, простреливавших все вокруг.

По замыслу конструктора, они должны были летать на такой высоте, где мотор истребителя уже задыхался от нехватки воздуха. Подобные машины имелись и у нас, и в Германии. Но выпускались в незначительном количестве. Например, Пе-8 мы сделали всего 79 штук, а немцы «летающие крепости» строили вообще экспериментально. Американцы же поставили их на поток, включив в это производство автомобильную фирму «Форд».

В результате на германские города совершали налеты целые тучи из сотен, даже тысяч самолетов. Они ходили сомкнутым строем, защищая друг друга стеной огня. И лучшие немецкие истребители зачастую просто не могли к ним приблизиться. От этих налетов сильно пострадали военные заводы. Но немецкие инженеры их рассредоточили и стали строить под землей в старых, брошенных шахтах.

В ответ на это Америка начала неограниченную воздушную войну против мирного населения Германии. Расчет был прост: новых заводов и машин можно построить сколько угодно, но без рабочих рук не сделаешь ничего. Так к 1944 году было уничтожено более полумиллиона мирных граждан.

Вот, пожалуй, потому Германия раньше всех стала работать над зенитными ракетами. Одной из первых была неуправляемая ракета «Тайфун».

Внешне похожая на снаряд от «Катюши» и таких же размеров, она поднималась на высоту 15 км. Достигалось это, во-первых, тем, что боевой заряд ее весил в 15 раз меньше, всего 0,5 кг. (Но при прямом попадании он уничтожал любой самолет.) Во-вторых, применялся жидкостный реактивный двигатель.

Топливо — эфир — заливалось прямо в корпус снаряда. Внутри его помещался бак с окислителем — азотной кислотой. Кроме того, имелся небольшой заряд пороха. Он зажигался при старте и своими газами выбрасывал эфир и кислоту в двигатель. Смешиваясь, они воспламенялись, и начинался полет.

Но в цель, летящую на большой высоте, попадала лишь одна ракета из десятков тысяч. Немцы сделали их более двух миллионов. Вот и подсчитайте, все вместе они могли сбить лишь 50 — 100 самолетов, а их, напомним, были тысячи. Это изменить ход войны не могло. Нужны были управляемые зенитные ракеты, которые с высокой вероятностью поражали бы цель. Но создать их было непросто.

Еще в 30-е годы прошлого века проводились опыты с управлением по радио авиамоделями и небольшими самолетами. Оказалось, что глаз оператора не может их точно направить на цель. На больших расстояниях он плохо оценивает, что ближе, а что дальше.

Для управления по радио самолетом-снарядом «Энциан» (рис. 1) применялась система из двух зенитных дальномеров — оптических приборов, как бы увеличивающих расстояние между глазами человека до нескольких метров.

Оператор у одного дальномера точно управлял перемещением снаряда по горизонтали, другой — по вертикали. Система могла работать лишь в ясный солнечный день, а потому широкого применения не нашла.

Надо признать, что в области ракетостроения немцы смотрели очень далеко вперед и обогнали весь мир на много лет. Не случайно американские космонавты были доставлены на Луну ракетами, которые создал немецкий инженер Вернер фон Браун, автор знаменитой «Фау-2» (А-4), наводившей ужас на англичан во время Второй мировой войны, и зенитной ракеты «Вассерфаль» (рис. 2). Она достигала высоты 18 км, развивала скорость 2800 км/ч и поражала цель на расстоянии до 48 км.

На рисунке 3 приведена ее схема. Топливом, как это ни удивительно, служил жидкий… винил. Он был взят из-за высокой плотности и низкой температуры горения, что позволило заметно уменьшить размеры и вес ракеты. Окислитель — азотная кислота. Подавались они давлением сжатого азота. Для увеличения дальности полета в плотных слоях атмосферы ракета имела небольшие крылья.

Управляли ее полетом сложные системы. Автопилот постоянно вел ракету строго по заданной ему в данный момент прямой. Ни ветер, ни случайные сбои в работе рулей направления не могли ее с этого курса сбить. Но сам курс не был постоянным. Его по мере надобности изменяла система самонаведения, ведущая погоню за целью. Вот как она работала.